As comissões do Parlamento Europeu do Ambiente (ENVI) e do Transporte (TRAN) em 4 de novembro de 2026 aprovaram uma posição conjunta sobre o Regulamento da Comissão relativo a Veículos Corporativos Limpos por 89 votos contra 29 (com quatro abstenções). As comissões querem que o apoio financeiro público, a partir de 2028, seja restringido a carros e furgões zero- ou de baixas emissões que sejam fabricados na União Europeia.
Principais disposições aprovadas pelas comissões
Nos termos do texto das comissões, os Estados‑Membros seriam obrigados a preparar planos nacionais a partir de 2028 e a cumprir metas nacionais aspiracionais para a quota de veículos zero e de baixas emissões nas novas matrículas corporativas em 2030 e 2035 — as metas propostas variam entre os Estados‑Membros entre 67% e 95%. As regras aplicar‑se‑iam a veículos matriculados por grandes empresas (definidas na proposta como empresas com pelo menos 250 trabalhadores e um volume de negócios anual de €50 milhões ou mais).
As comissões também estabeleceram uma condição de «fabricado na UE» para o acesso ao apoio público: para ter direito a auxílios estatais, um carro ou furgão corporativo teria de cumprir critérios de fabrico na UE (montagem na UE e quotas mínimas de conteúdo da UE a serem definidas através de atos delegados). O texto da comissão cita a explicação do Serviço de Pesquisa do Parlamento Europeu sobre testes escalonados de conteúdo local, incluindo limiares para componentes e baterias ao longo do tempo.
Política e reações das partes interessadas
Os corrapporteurs Tiemo Wölken (ENVI) e François Kalfon (TRAN) apresentaram a posição da comissão como uma forma de concentrar os fundos públicos em veículos limpos ao mesmo tempo que apoiam a indústria europeia. «Com esta lei estamos a garantir que as frotas corporativas liderem a transição para uma mobilidade limpa e que os fundos dos contribuintes sejam alocados da forma mais eficiente possível: os Estados‑Membros terão de tornar os veículos limpos, fabricados na UE, a opção por defeito para empresas e trabalhadores – uma situação vantajosa para o clima, as finanças públicas e os trabalhadores do setor automóvel da Europa», disse Wölken após a votação. Kalfon acrescentou: «A partir de 2028, o apoio público será permitido apenas para veículos corporativos limpos fabricados na UE. E após três a quatro anos, esses veículos irão para o mercado de usados, tornando os veículos elétricos mais acessíveis às famílias de baixos rendimentos.»
Interesses de mobilidade não automóvel assinalaram alterações no compromisso da comissão: a Federação Europeia de Ciclistas e o grupo industrial European Cycling Industries disseram que os negociadores da comissão tinham enfraquecido um texto anterior que teria melhor integrado bicicletas elétricas e bicicletas de carga nos planos nacionais de frotas. Instaram os Estados‑Membros e os eurodeputados a alargar os planos nacionais para incluir esquemas de bicicletas empresariais como uma via de descarbonização com boa relação custo‑eficácia.
O que isto significa para o mercado
A posição da comissão, se confirmada em plenário e posteriormente acordada com os Estados‑Membros, encaminharia os subsídios às frotas nacionais e muitas formas de apoio público para veículos demonstravelmente montados e em grande parte fornecidos na UE a partir de 2028 — uma alavanca política direta para favorecer o investimento em montagem e fornecimento com base na UE. Essa mudança reforçaria a posição negocial das fábricas na Europa Central e Oriental que já produzem veículos elétricos e componentes com marca europeia, ao mesmo tempo que levantaria questões de conformidade para esquemas nacionais de apoio que atualmente incluem importações. Simultaneamente, a obrigação de definir metas nacionais (67%–95% até 2030/2035, conforme proposto pelas comissões) transforma a procura das frotas corporativas num sinal de volume previsível para fabricantes e empresas de leasing que planeiam ciclos de produção e revenda.
No entanto, o texto ainda necessita do apoio do plenário (espera‑se um mandato de negociação em dezembro de 2026) e de um acordo subsequente com o Conselho antes de se tornar lei; a metodologia delegada da Comissão sobre o que conta como «fabricado na UE» também será decisiva na prática. Os intervenientes do mercado devem, portanto, acompanhar três marcos concretos: a votação em plenário do Parlamento (prevista para dezembro de 2026), o mandato do Conselho durante as negociações interinstitucionais e os atos delegados da Comissão que especificam os critérios de origem.
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Fontes: Parlamento Europeu (ENVI & TRAN), EP Votes
