Odbori Europskog parlamenta za okoliš (ENVI) i promet (TRAN) 4. studenoga 2026. usvojili su zajednički stav o Komisijinoj Uredbi o čistim korporativnim vozilima rezultatom 89 glasova za i 29 protiv (uz četiri suzdržana). Odbori žele da se javna financijska potpora od 2028. ograniči na automobile i kombije nulte ili niske emisije koji su proizvedeni u Europskoj uniji.
Ključne odredbe koje su odobrili odbori
Prema tekstu odbora, države članice morale bi od 2028. pripremati nacionalne planove i ispunjavati aspirativne nacionalne ciljeve za udio vozila nulte i niske emisije u novim korporativnim registracijama u 2030. i 2035. — predloženi ciljevi razlikuju se ovisno o državama članicama i kreću se od 67% do 95%. Pravila bi se primjenjivala na vozila registrirana od strane velikih poduzeća (u prijedlogu definirano kao tvrtke s najmanje 250 zaposlenih i godišnjim prometom od 50 milijuna eura ili više).
Odbori su također utvrdili uvjet „proizvedeno u EU“ za pristup javnoj potpori: da bi automobil ili kombi imali pravo na državnu potporu, morao bi ispunjavati kriterije za proizvodnju u EU (sastavljanje u EU i minimalni udjeli sadržaja iz EU koji će se definirati provedbenim aktima). Tekst odbora citira objašnjenje Službe za istraživanje Europskog parlamenta o faznim testovima lokalnog udjela, uključujući pragove za komponente i baterije tijekom vremena.
Politika i reakcije dionika
Suizvjestitelji Tiemo Wölken (ENVI) i François Kalfon (TRAN) predstavili su stav odbora kao način da se javna sredstva usmjere na čista vozila istodobno podupirući europsku industriju. „Ovim zakonom osiguravamo da korporativni vozni parkovi predvode prelazak na čistu mobilnost i da proračunska sredstva poreznih obveznika budu alocirana što učinkovitije: države članice morat će učiniti čista vozila, proizvedena u EU, zadanim izborom za tvrtke i radnike – situacija u kojoj svi dobivaju: klima, javne financije i europska automobilistička radna snaga“, rekao je Wölken nakon glasanja. Kalfon je dodao: „Od 2028. javna potpora bit će dopuštena samo za čista korporativna vozila proizvedena u EU. A nakon tri do četiri godine ta će vozila završiti na tržištu rabljenih vozila, čime će električna vozila postati pristupačnija kućanstvima s nižim primanjima.“
Interesi izvan automobilskog sektora primijetili su promjene u kompromisnom tekstu odbora: Europska federacija biciklista i industrijska grupa European Cycling Industries izjavile su da su pregovarači odbora oslabili raniji tekst koji bi bolje integrirao e‑bicikle i dostavna bicikla u nacionalne planove voznih parkova. Pozvali su države članice i zastupnike da prošire nacionalne planove kako bi uključili sheme za službena bicikla tvrtki kao isplativu rutu dekarbonizacije.
Što to znači za tržište
Stav odbora, ako ga potvrdi plenarno zasjedanje i kasnije usuglasi sa državama članicama, preusmjerio bi državne poticaje za vozne parkove i mnoge oblike javne potpore prema vozilima koja se od 2028. mogu dokazivo sastavljati i u velikoj mjeri opskrbljivati u EU — izravan politički alat za favoriziranje ulaganja u montažu i dobavljače sa sjedištem u EU. Ta bi promjena ojačala pregovaračku poziciju pogona u srednjoj i istočnoj Europi koji već proizvode EV‑ove i komponente pod EU markama, dok bi istodobno postavila pitanja usklađenosti za nacionalne sheme potpore koje trenutno uključuju uvoz. U isto vrijeme, zahtjev za postavljanjem nacionalnih ciljeva (67%–95% do 2030./2035. kako predlažu odbori) čini potražnju korporativnih voznih parkova predvidljivim signalom obujma za proizvođače i leasing tvrtke koje planiraju proizvodne i prodajne cikluse.
No tekst još treba potporu plenarne skupštine (očekuje se mandat za pregovaranje u prosincu 2026.) i naknadni dogovor sa Vijećem prije nego što postane zakon; delegirana metodologija Komisije za ono što se smatra „proizvedeno u EU“ također će u praksi biti presudna. Sudionici tržišta trebali bi stoga pratiti tri konkretne prekretnice: glasanje Parlamenta u plenarnoj skupštini (očekuje se u prosincu 2026.), mandat Vijeća tijekom međuinstitucionalnih razgovora i delegirane akte Komisije koji preciziraju kriterije podrijetla.
Nova vozila za trgovce na WorldTrader24 →
Izvori: Europski parlament (ENVI & TRAN), EP Votes
