Комитеты Европарламента по окружающей среде (ENVI) и по транспорту (TRAN) 4 ноября 2026 года приняли совместную позицию по предложению Комиссии о регламенте об экологичных служебных транспортных средствах (Clean Corporate Vehicles Regulation) голосами 89 против 29 (четверо воздержались). Комитеты предлагают ограничить с 2028 года публичную финансовую поддержку нулевыми или низкоэмиссионными легковыми автомобилями и фургонами, произведёнными в Европейском союзе.

Ключевые положения, одобренные комитетами

Согласно тексту комитетов, государства-члены должны будут с 2028 года разрабатывать национальные планы и достигать ориентировочных национальных целей по доле нулевых и низкоэмиссионных транспортных средств в новых корпоративных регистрациях в 2030 и 2035 годах — предложенные целевые показатели по разным государствам варьируются от 67% до 95%. Правила будут применяться к транспортным средствам, зарегистрированным крупными предприятиями (определяемыми в предложении как компании с не менее чем 250 сотрудниками и годовым оборотом €50 млн и более).

Комитеты также установили условие «сделано в ЕС» для доступа к государственной поддержке: чтобы претендовать на государственную помощь, служебный автомобиль или фургон должны будут соответствовать критериям производства в ЕС (сборка в ЕС и минимальные доли содержания компонентов из ЕС, которые будут определены посредством делегированных актов). Текст комитета ссылается на объяснение Европейской парламентской исследовательской службы относительно поэтапных тестов на содержание локальных компонентов, включая пороговые значения для компонентов и аккумуляторов с течением времени.

Политика и реакции заинтересованных сторон

Со-докладчики Тимо Вёлькен (ENVI) и Франсуа Кальфон (TRAN) представили позицию комитетов как способ сконцентрировать государственные средства на экологичных автомобилях и одновременно поддержать европейскую промышленность. «Этим законом мы обеспечиваем, чтобы корпоративные автопарки возглавили переход к экологичной мобильности, а средства налогоплательщиков распределялись максимально эффективно: государства-члены будут обязаны сделать экологичные автомобили, произведённые в ЕС, вариантом по умолчанию для компаний и работников — выигрыш для климата, государственных финансов и рабочей силы европейской автомобильной отрасли», — сказал Вёлькен после голосования. Кальфон добавил: «С 2028 года публичная поддержка будет разрешена только для экологичных служебных автомобилей, произведённых в ЕС. А через три–четыре года эти автомобили попадут на вторичный рынок, сделав электромобили более доступными для домохозяйств с низкими доходами».

Интересы некарового передвижения отметили изменения в компромиссном тексте комитета: Европейская федерация велосипедистов и отраслевая группа European Cycling Industries заявили, что переговорщики комитета ослабили ранний текст, который лучше интегрировал бы электровелосипеды и грузовые велосипеды в национальные планы автопарков. Они призвали государства-члены и депутатов расширить национальные планы и включить в них корпоративные велосхемы как экономически эффективный путь декарбонизации.

Что это означает для рынка

Позиция комитетов, если она будет подтверждена пленарным заседанием и затем согласована с государствами-членами, перенаправит национальные субсидии автопаркам и многие формы публичной поддержки в сторону транспортных средств, которые с 2028 года демонстративно собраны и в значительной степени укомплектованы компонентами из ЕС — прямой политический рычаг в пользу инвестиций в сборку и поставщиков, базирующихся в ЕС. Этот сдвиг укрепит переговорные позиции заводов в странах ЦВЕ, которые уже производят электромобили и компоненты под европейскими брендами, одновременно создавая вопросы соблюдения для национальных схем поддержки, которые в настоящее время включают импорт. В то же время требование устанавливать национальные цели (67%–95% к 2030/2035, как предложили комитеты) делает спрос корпоративных автопарков предсказуемым сигналом по объёму для производителей и лизинговых компаний, планирующих производственные и перепродажные циклы.

Но текст всё ещё нуждается в поддержке пленума (ожидается мандат на переговоры в декабре 2026 года) и последующем согласовании с Советом, прежде чем он станет законом; делегированная методология Комиссии по определению того, что считается «сделано в ЕС», также будет определяющей на практике. Поэтому участникам рынка следует отслеживать три конкретных рубежа: голосование пленарной сессии Парламента (ожидаемое в декабре 2026), мандат Совета в ходе межинституциональных переговоров и делегированные акты Комиссии, которые уточнят критерии происхождения.

Новые автомобили для дилеров на WorldTrader24 →

Источники: Европейский парламент (ENVI & TRAN), голосования ЕП