Las comisiones de Medio Ambiente (ENVI) y Transporte (TRAN) del Parlamento Europeo adoptaron el 4 de noviembre de 2026 una posición conjunta sobre el Reglamento de Vehículos Corporativos Limpios de la Comisión por 89 votos a favor, 29 en contra y cuatro abstenciones. Las comisiones quieren que el apoyo financiero público, a partir de 2028, se limite a coches y furgonetas cero o de bajas emisiones que se fabriquen en la Unión Europea.

Disposiciones clave aprobadas por las comisiones

Según el texto de las comisiones, los Estados miembros estarían obligados a preparar planes nacionales desde 2028 y a alcanzar objetivos nacionales aspiracionales para la cuota de vehículos cero y de bajas emisiones en las nuevas matriculaciones corporativas en 2030 y 2035 —los objetivos propuestos varían entre los Estados miembros desde el 67% hasta el 95%. Las normas se aplicarían a los vehículos matriculados por grandes empresas (definidas en la propuesta como compañías con al menos 250 empleados y una facturación anual de 50 millones de euros o más).

Las comisiones también establecieron una condición de «fabricado en la UE» para el acceso al apoyo público: para optar a la ayuda estatal, un coche o una furgoneta corporativa tendría que cumplir criterios de fabricación en la UE (ensamblaje en la UE y porcentajes mínimos de contenido procedente de la UE que se definirán mediante actos delegados). El texto de la comisión cita la explicación del Servicio de Investigación del Parlamento Europeo sobre pruebas escalonadas de contenido local, incluidos umbrales de componentes y baterías a lo largo del tiempo.

Política y reacciones de las partes interesadas

Los coraportores Tiemo Wölken (ENVI) y François Kalfon (TRAN) presentaron la posición de la comisión como una forma de concentrar los fondos públicos en vehículos limpios a la vez que se apoya a la industria europea. «Con esta ley nos aseguramos de que las flotas corporativas lideren el cambio hacia la movilidad limpia y de que los fondos de los contribuyentes se asignen de la manera más eficiente posible: los Estados miembros tendrán que hacer de los vehículos limpios, fabricados en la UE, la opción predeterminada para empresas y trabajadores – un beneficio tanto para el clima, las finanzas públicas como para la plantilla de la industria automovilística europea», dijo Wölken tras la votación. Kalfon añadió: «A partir de 2028, el apoyo público sólo estará permitido para vehículos corporativos limpios fabricados en la UE. Y tras tres o cuatro años, estos vehículos pasarán al mercado de segunda mano, haciendo los vehículos eléctricos más accesibles para los hogares de bajos ingresos.»

Intereses de movilidad distintos al automóvil señalaron cambios en el compromiso de la comisión: la Federación Europea de Ciclistas y el grupo industrial European Cycling Industries dijeron que los negociadores de la comisión habían debilitado un texto anterior que habría integrado mejor las bicicletas eléctricas y las bicicletas de carga en los planes nacionales de flotas. Instaron a los Estados miembros y a los eurodiputados a ampliar los planes nacionales para incluir programas de bicicletas de empresa como una vía de descarbonización rentable.

Qué significa esto para el mercado

La posición de la comisión, si se confirma en el pleno y posteriormente se acuerda con los Estados miembros, redirigiría las subvenciones nacionales para flotas y muchas formas de apoyo público hacia vehículos que demuestren haberse ensamblado y estar mayoritariamente provistos en la UE a partir de 2028 —un instrumento de política directo para favorecer la inversión en ensamblaje y proveedores con base en la UE. Ese cambio reforzaría la posición negociadora de las plantas de Europa Central y Oriental que ya producen vehículos eléctricos y componentes con marca UE, al tiempo que suscitaría cuestiones de cumplimiento para los regímenes nacionales de apoyo que actualmente incluyen importaciones. Al mismo tiempo, la obligación de fijar objetivos nacionales (67%–95% para 2030/2035 según lo propuesto por las comisiones) convierte la demanda de las flotas corporativas en una señal de volumen predecible para los fabricantes y las empresas de leasing que planifican ciclos de producción y reventa.

Pero el texto aún necesita el respaldo del pleno (se espera un mandato de negociación en diciembre de 2026) y el posterior acuerdo con el Consejo antes de convertirse en ley; la metodología delegada de la Comisión sobre qué cuenta como «fabricado en la UE» también será decisiva en la práctica. Por tanto, los actores del mercado deberían seguir tres hitos concretos: la votación en el pleno del Parlamento (esperada en diciembre de 2026), el mandato del Consejo durante las conversaciones interinstitucionales y los actos delegados de la Comisión que especifiquen los criterios de origen.

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Fuentes: Parlamento Europeo (ENVI y TRAN), Votaciones del PE