Komisje Parlamentu Europejskiego ds. Środowiska (ENVI) i Transportu (TRAN) w dniu 4 listopada 2026 r. przyjęły wspólne stanowisko w sprawie rozporządzenia Komisji dotyczącego Czystych Pojazdów Firmowych większością 89 głosów za przy 29 przeciw (i czterech wstrzymujących się). Komisje chcą, aby publiczne wsparcie finansowe od 2028 r. było ograniczone do samochodów i vanów zero‑ lub niskoemisyjnych, które są produkowane w Unii Europejskiej.
Kluczowe postanowienia zatwierdzone przez komisje
Zgodnie z tekstem komisji państwa członkowskie miałyby obowiązek przygotować krajowe plany od 2028 r. oraz osiągnąć aspiracyjne krajowe cele dotyczące udziału pojazdów zero‑ i niskoemisyjnych w nowych rejestracjach firmowych w latach 2030 i 2035 — proponowane cele w poszczególnych państwach członkowskich mieszczą się w przedziale od 67% do 95%. Zasady dotyczyłyby pojazdów rejestrowanych przez duże przedsiębiorstwa (określone w projekcie jako firmy zatrudniające co najmniej 250 pracowników i osiągające roczny obrót co najmniej 50 mln euro).
Komisje wprowadziły także warunek „made in the EU” dla dostępu do wsparcia publicznego: aby kwalifikować się do pomocy państwa, samochód lub van firmowy musiałby spełniać kryteria produkcji w UE (montaż w UE oraz minimalne udziały zawartości pochodzącej z UE, które zostaną określone w aktach delegowanych). Tekst komisji powołuje się na wyjaśnienie Europejskiej Służby Badań Parlamentu dotyczące etapowych testów lokalnej zawartości, w tym progów dotyczących komponentów i akumulatorów w czasie.
Polityka i reakcje interesariuszy
Sprawozdawcy łączni Tiemo Wölken (ENVI) i François Kalfon (TRAN) przedstawili stanowisko komisji jako sposób na ukierunkowanie środków publicznych na czyste pojazdy przy jednoczesnym wspieraniu europejskiego przemysłu. „Dzięki tej ustawie sprawiamy, że floty firmowe poprowadzą przejście do czystej mobilności, a środki podatników będą wydatkowane możliwie najbardziej efektywnie: państwa członkowskie będą musiały uczynić czyste pojazdy, wyprodukowane w UE, opcją domyślną dla firm i pracowników – to rezultat korzystny dla klimatu, finansów publicznych i europejskiej siły roboczej w przemyśle motoryzacyjnym,” powiedział Wölken po głosowaniu. Kalfon dodał: „Od 2028 r. wsparcie publiczne będzie dozwolone tylko dla czystych pojazdów firmowych wyprodukowanych w UE. A po trzech–czterech latach te pojazdy trafią na rynek wtórny, co uczyni pojazdy elektryczne bardziej dostępnymi dla gospodarstw o niskich dochodach.”
Interesy związane z mobilnością nie‑samochodową odnotowały zmiany w kompromisie komisji: Europejska Federacja Rowerzystów oraz branżowa grupa European Cycling Industries stwierdziły, że negocjatorzy komisji osłabili wcześniejszy tekst, który lepiej integrowałby e‑rowery i rowery cargo z krajowymi planami flotowymi. Wezwały państwa członkowskie i posłów do rozszerzenia krajowych planów o firmowe programy rowerowe jako opłacalną drogę dekarbonizacji.
Co to oznacza dla rynku
Stanowisko komisji, jeśli zostanie potwierdzone przez plenum i później uzgodnione z państwami członkowskimi, przekierowałoby krajowe dotacje flotowe i wiele form wsparcia publicznego na pojazdy, które od 2028 r. są demonstracyjnie montowane i w większości pozyskiwane w UE — bezpośredni instrument polityczny faworyzujący inwestycje w montaż i dostawców z UE. Ta zmiana wzmocniłaby pozycję negocjacyjną zakładów w Europie Środkowo‑Wschodniej, które już produkują pojazdy elektryczne i komponenty marek z UE, jednocześnie rodząc pytania dotyczące zgodności dla krajowych programów wsparcia, które obecnie obejmują import. Równocześnie wymóg ustanowienia krajowych celów (67%–95% do 2030/2035, zgodnie z propozycją komisji) czyni popyt flotowy przewidywalnym sygnałem wolumenowym dla producentów i firm leasingowych planujących cykle produkcji i odsprzedaży.
Ale tekst nadal wymaga poparcia plenarnego (mandat do rokowań oczekiwany jest w grudniu 2026 r.) oraz późniejszego porozumienia z Radą, zanim stanie się prawem; w praktyce decydująca będzie także delegowana metodologia Komisji określająca, co liczy się jako „made in the EU”. Aktorzy rynkowi powinni zatem śledzić trzy konkretne kamienie milowe: głosowanie plenarne Parlamentu (oczekiwane w grudniu 2026 r.), mandat Rady podczas rozmów międzyinstytucjonalnych oraz akty delegowane Komisji, które doprecyzują kryteria pochodzenia.
Nowe samochody dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: Parlament Europejski (ENVI i TRAN), wyniki głosowań PE
