Avrupa Komisyonu’nun Sanayi İvme Yasası (IAA) üzerindeki tartışma, uzmanlar ve sektörden seslerin Brüksel’e Türkiye’yi gelecekteki herhangi bir “Made in Europe” kuralından hariç tutmaması çağrısında bulunmasının ardından yeni bir boyut kazandı — bu gelişme, Orta ve Doğu Avrupa çapında derin bağları bulunan otomobil üreticileri ve tedarikçiler için önem taşıyor.
Ne söz konusu
Anadolu Ajansı ile konuşan analistler, IAA’nın amaçlarından birinin AB’nin imalat payını 2035’e kadar GSYH’nin %14,3’ünden %20’sine çıkarmak olduğunu ve “Made in Europe” tanımını katı bir şekilde yalnızca AB içeriği ile sınırlamanın mevcut, yüksek derecede entegre üretim ağlarını aksatabileceğini söylediler.
European Council on Foreign Relations’da kıdemli politika uzmanı Noah Gordon Anadolu’ya verdiği demeçte, “AB Gümrük Birliği içinde ve AB sınırlarında yer alan önemli bir sanayi oyuncusu olarak Türkiye, çerçevenin kapsamına alınmaya uygun ülkeler arasında değerlendirilmelidir” dedi. Bu argüman, Türkiye’nin gümrük birliği ilişkisine, coğrafi yakınlığa ve AB ile olan sanayi entegrasyonu düzeyine dayanıyor.
ACEA’dan Maria Linkova‑Nijs, Brüksel’e sanayinin yerli üretimi güçlendirme ile Avrupa üreticilerinin komşu ülkelerde zaten yaptığı yatırımları koruma arasında bir dengeye ihtiyaç duyduğunu söyledi. “Elbette ACEA üyelerinin diğer ülkelerde, buna Türkiye de dahil, yaptığı yatırımları tamamen hariç bırakmak akıllıca olmaz” diye konuştu. Anadolu’nun aktardığı ACEA verileri, AB–Türkiye ikili ticaretinin 2025’te 233 milyar dolara ulaştığını ve bunun yaklaşık 62 milyar dolarının otomotiv sektöründen geldiğini gösteriyor; Ankara ayrıca 2025’te AB araç ihracatı için üçüncü büyük pazar haline gelerek ihracatın %11,1’ini alırken 2024’te bu oran %8,3’tü.
Brüksel’de bir sonraki adımlar
Ankara’nın lobi hamlesi sürüyor: Hürriyet’in aktardığına göre Ankara, İtalya ve İspanya ile yoğun görüşmeler planladı ve Ticaret Bakanı Ömer Bolat Ekim ayında Türkiye’nin kurallara dahil edilmesi için sektörel temsilcilerle görüştü. Hürriyet ayrıca otomotiv paketine ilişkin Fransız‑Alman uzlaşmasının henüz benimsenmiş bir AB kararı olmayıp ortak bir pozisyon olarak kaldığını ve taslağın Avrupa Parlamentosu’nda Aralık ayında oylanmasının beklendiğini; bunun ardından kurumlararası görüşmelerin yapılacağını kaydetti.
Bu durum piyasa için ne anlama geliyor
Eğer Brüksel “Made in Europe” için dar, yalnızca AB’ye yönelik bir tanımı onaylarsa, IAA’ya bağlı kamu alımları ve sübvansiyon programları üye devlet tedarik zincirleri içinde tamamen üretilen araçları ve bileşenleri tercih edebilir. Bu durum, şu anda Türk tesislerine ve tedarikçilere güvenen firmalar için maliyetleri artırır ve tedarik kararlarını yeniden şekillendirir — sonuç olarak Orta ve Doğu Avrupa’nın otomotiv merkezlerini etkileyen montaj veya tedarikçi yeniden konumlandırma kararları zorunlu hale gelebilir. Buna karşılık, gümrük birliği ortaklarını uygun kabul eden daha geniş bir “ile yapılan” yaklaşım mevcut sınır ötesi tedarik bağlantılarını korur ve birçok OEM ile Tier‑1 tedarikçisinin bugün kullandığı ticari mantığı sürdürür.
Büyük montaj ve tedarikçi varlıklarına ev sahipliği yapan CEE ekonomileri için, kısa vadeli risk ani taşınmalar değil politika belirsizliğidir: üreticiler muhtemelen IAA’nın nihai kapsamı ve Avrupa Parlamentosu’nun değişiklikleri netleşene kadar yeni sermaye yoğun projeleri duraklatacaklardır. Aralık ayındaki parlamento takvimi ve sonrasındaki kurumlararası görüşmeler, önümüzdeki altı ayın bölge genelinde yatırım tercihleri ve kamu desteğinin nasıl verileceği bakımından belirleyici olacağı anlamına geliyor.
WorldTrader24 B2B araç listesi →
Kaynaklar: Anadolu Ajansı, Hürriyet Daily News
