Dezbaterile privind Actul Accelerator Industrial (IAA) al Comisiei Europene au luat o nouă turnură, pe măsură ce experţi şi voci din industrie au îndemnat Bruxellesul să nu excludă Türkiye din eventualele reguli „Made in Europe” — o evoluţie care contează pentru constructorii auto şi furnizorii cu legături profunde în întreaga regiune a Europei Centrale şi de Est.

Ce este în joc

Analiştii citaţi de Anadolu Agency au declarat că IAA îşi propune să crească ponderea industriei manufacturiere în PIB‑ul UE de la 14,3% la 20% până în 2035, şi că restrângerea definiţiei „Made in Europe” la conţinut strict aferent numai UE ar putea perturba reţelele de producţie existente, profund integrate.

Noah Gordon, senior policy fellow la European Council on Foreign Relations, a spus pentru Anadolu că „Türkiye, ca un actor industrial major în cadrul uniunii vamale cu UE la frontierele acesteia, ar trebui luată în considerare printre ţările eligibile pentru acest cadru.” Argumentul se sprijină pe relaţia de uniune vamală a Turciei, proximitatea geografică şi gradul de integrare industrială cu UE.

Maria Linkova‑Nijs de la ACEA a avertizat Bruxellesul că industria are nevoie de un echilibru între consolidarea producţiei interne şi păstrarea investiţiilor deja realizate de producătorii europeni în ţările vecine. „Ar fi, de asemenea, neînţelept să excludem complet investiţiile deja realizate de membrii ACEA în alte ţări, desigur, inclusiv Türkiye,” a declarat ea pentru Anadolu. Datele ACEA citate de Anadolu arată că schimburile bilaterale UE–Türkiye au atins 233 de miliarde de dolari în 2025 şi că sectorul auto reprezintă aproximativ 62 de miliarde de dolari din această sumă; Ankara a devenit de asemenea al treilea cel mai mare piaţă pentru exporturile de vehicule din UE în 2025, primind 11,1% din exporturi faţă de 8,3% în 2024.

Următorii paşi la Bruxelles

Presiunea de lobby a Ankarei continuă: Hürriyet a relatat că Ankara a planificat intensificarea discuţiilor cu Italia şi Spania şi că ministrul Comerţului, Ömer Bolat, s‑a întâlnit cu reprezentanţi ai industriei în octombrie pentru a susţine cauza Turciei privind includerea în reguli. Hürriyet a menţionat de asemenea că compromisul franco‑german asupra pachetului auto rămâne o poziţie comună, mai degrabă decât o decizie adoptată a UE, şi că se aştepta un vot al Parlamentului European asupra proiectului în decembrie, urmat de negocieri interinstituţionale.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Dacă Bruxellesul aprobă o definiţie îngustă, limitată la UE, pentru „Made in Europe”, achiziţiile publice şi programele de subvenţii legate de IAA ar putea favoriza vehiculele şi componentele produse integral în cadrul lanţurilor de aprovizionare din statele membre. Aceasta ar majora costurile şi ar reordona deciziile de aprovizionare pentru firmele care în prezent depind de uzine şi furnizori turci — un rezultat care ar putea forţa decizii de relocare a asamblărilor sau furnizorilor, afectând huburile auto din Europa Centrală şi de Est. În schimb, o abordare mai largă „made with” care tratează partenerii din uniunea vamală ca eligibili ar păstra legăturile transfrontaliere existente şi ar menţine logica comercială pe care multe OEM‑uri şi furnizori de nivel‑1 o utilizează astăzi.

Pentru economiile din CEE care găzduiesc mari capacităţi de asamblare şi furnizare, riscul imediat este incertitudinea politică mai degrabă decât relocările bruște: producătorii vor tinde să îngheţe proiectele noi, intensive în capital, până când sfera finală a IAA şi amendamentele Parlamentului European vor fi clare. Calendarul parlamentar din decembrie şi negocierile interinstituţionale ulterioare înseamnă că următoarele şase luni vor fi decisive pentru alegerile de investiţii şi pentru modul în care sprijinul public este acordat în întreaga regiune.

Ofertă B2B vehicule pe WorldTrader24 →

Sursa: Anadolu Agency, Hürriyet Daily News