Het debat over de Industrial Accelerator Act (IAA) van de Europese Commissie heeft een nieuwe wending gekregen nu experts en vertegenwoordigers uit de industrie Brussel hebben opgeroepen Turkije niet uit te sluiten van eventuele toekomstige “Made in Europe”-regels — een ontwikkeling die van belang is voor autofabrikanten en leveranciers met diepe banden in Centraal‑ en Oost‑Europa.

Wat er op het spel staat

Analisten die met Anadolu Agency spraken, zeiden dat de IAA tot doel heeft het aandeel van de industrie in het EU‑bbp te verhogen van 14,3% naar 20% tegen 2035, en dat het beperken van de definitie van “Made in Europe” tot strikt uitsluitend EU‑inhoud bestaande, sterk geïntegreerde productienetwerken zou kunnen verstoren.

Noah Gordon, senior policy fellow bij de European Council on Foreign Relations, vertelde Anadolu dat “Turkije als een belangrijke industriële speler in de EU‑douaneunie aan de grenzen van de EU in overweging moet worden genomen als een van de landen die in aanmerking komen voor het kader.” Het argument steunt op Turkijes douane‑unie‑relatie, geografische nabijheid en de mate van industriële integratie met de EU.

ACEA’s Maria Linkova‑Nijs waarschuwde Brussel dat de industrie een evenwicht nodig heeft tussen het versterken van binnenlandse productie en het behouden van reeds door Europese fabrikanten gedane investeringen in buurlanden. “Het zou ook onverstandig zijn de reeds door ACEA‑leden gedane investeringen in andere landen volledig uit te sluiten, uiteraard inclusief Turkije,” zei zij tegen Anadolu. ACEA‑cijfers, aangehaald door Anadolu, tonen aan dat de bilaterale handel EU–Turkije in 2025 $233 miljard bereikte en dat de autosector ongeveer $62 miljard van dat bedrag voor haar rekening neemt; Ankara werd in 2025 ook de op twee na grootste markt voor EU‑voertuigexporten en ontving 11,1% van de export tegenover 8,3% in 2024.

Volgende stappen in Brussel

De lobbycampagne van Ankara zet zich voort: Hürriyet meldde dat Ankara intensievere gesprekken met Italië en Spanje gepland had en dat handelsminister Ömer Bolat in oktober industriële vertegenwoordigers ontmoette om Turkije’s zaak voor opname in de regels kracht bij te zetten. Hürriyet merkte ook op dat het Frans‑Duitse compromis over het autoproject een gezamenlijke positie blijft in plaats van een aangenomen EU‑besluit, en dat een stemming in het Europees Parlement over de concepttekst in december werd verwacht, gevolgd door interinstitutionele onderhandelingen.

Wat dit betekent voor de markt

Als Brussel een nauwe, uitsluitend EU‑definitie van “Made in Europe” goedkeurt, kunnen openbare aanbestedingen en subsidieregelingen die aan de IAA zijn gekoppeld, de voorkeur geven aan voertuigen en componenten die volledig binnen lidstaatketens zijn geproduceerd. Dat zou de kosten verhogen en inkoopbeslissingen herschikken voor bedrijven die momenteel afhankelijk zijn van Turkse fabrieken en leveranciers — een uitkomst die assemblage‑ of leveranciersverplaatsingen kan afdwingen die invloed hebben op de auto‑hubs in Centraal‑ en Oost‑Europa. Omgekeerd zou een ruimere “made with” benadering die douaneunie‑partners als in aanmerking komend beschouwt, bestaande grensoverschrijdende leveringsverbindingen behouden en de commerciële logica waarop veel OEM’s en Tier‑1‑leveranciers vandaag steunen, in stand houden.

Voor CEE‑economieën die grote assemblage‑ en leveranciersactiviteiten huisvesten, is het onmiddellijke risico beleidsonzekerheid in plaats van plotselinge verplaatsingen: fabrikanten zullen waarschijnlijk nieuwe kapitaalintensieve projecten uitstellen totdat de definitieve reikwijdte van de IAA en de wijzigingen van het Europees Parlement duidelijk zijn. De parlementaire planning voor december en de daaropvolgende interinstitutionele besprekingen betekenen dat de komende zes maanden beslissend zullen zijn voor investeringskeuzes en voor de toekenning van publieke steun in de hele regio.

B2B-voertuigaanbod op WorldTrader24 →

Bronnen: Anadolu Agency, Hürriyet Daily News