O debate em torno do Ato Acelerador Industrial (IAA) da Comissão Europeia tomou um novo rumo quando peritos e vozes da indústria instaram Bruxelas a não excluir a Turquia de quaisquer futuras regras “Made in Europe” — um desenvolvimento que é importante para fabricantes de automóveis e fornecedores com laços profundos na Europa Central e de Leste.

O que está em jogo

Analistas que falaram à Anadolu Agency disseram que o IAA visa aumentar a quota da manufatura no PIB da UE de 14,3% para 20% até 2035, e que restringir a definição de “Made in Europe” a conteúdo estritamente comunitário poderia perturbar redes de produção existentes e altamente integradas.

Noah Gordon, investigador sénior de políticas no European Council on Foreign Relations, afirmou à Anadolu que “a Turquia, enquanto grande actor industrial na União Aduaneira com a UE e situada nas fronteiras da UE, deveria ser considerada entre os países elegíveis para o quadro.” O argumento assenta na relação de união aduaneira da Turquia, na proximidade geográfica e no grau de integração industrial com a UE.

Maria Linkova‑Nijs, da ACEA, alertou Bruxelas de que a indústria precisa de um equilíbrio entre reforçar a produção interna e preservar os investimentos já realizados pelos fabricantes europeus em países vizinhos. “Seria também pouco sensato excluir completamente os investimentos já efectuados pelos membros da ACEA noutros países, claro, incluindo a Turquia”, disse ela à Anadolu. Dados da ACEA citados pela Anadolu mostram que o comércio bilateral UE–Turquia atingiu 233 mil milhões de dólares em 2025 e que o sector automóvel representa cerca de 62 mil milhões dessa quantia; Ancara tornou‑se também o terceiro maior mercado para as exportações de veículos da UE em 2025, recebendo 11,1% das exportações contra 8,3% em 2024.

Próximos passos em Bruxelas

A ofensiva de lobby de Ancara continua: o Hürriyet relatou que Ancara planeou intensificar conversações com Itália e Espanha e que o ministro do Comércio, Ömer Bolat, reuniu‑se com representantes da indústria em Outubro para defender a inclusão da Turquia nas regras. O Hürriyet observou também que o compromisso franco‑alemão sobre o pacote automóvel permanece uma posição conjunta e não uma decisão adoptada da UE, e que se esperava uma votação no Parlamento Europeu sobre o projecto em Dezembro, com negociações interinstitucionais a seguir.

O que isto significa para o mercado

Se Bruxelas aprovar uma definição estreita e exclusiva da UE para “Made in Europe”, os programas de contratação pública e de subsídios vinculados ao IAA poderão favorecer veículos e componentes produzidos integralmente em cadeias de abastecimento de Estados‑membros. Isso aumentaria custos e reordenaria decisões de aprovisionamento para empresas que actualmente dependem de unidades e fornecedores turcos — um desfecho que poderia forçar escolhas de deslocação de montagem ou de fornecedores, afectando os pólos automóveis da Europa Central e de Leste. Por outro lado, uma abordagem mais ampla de “fabricado com” que trate parceiros da união aduaneira como elegíveis preservaria os links de abastecimento transfronteiriços existentes e manteria a lógica comercial que muitos OEM e fornecedores Tier‑1 utilizam hoje.

Para economias da ECE que acolhem grandes volumes de montagem e fornecedores, o risco imediato é a incerteza de política e não deslocações súbitas: é provável que os fabricantes suspendam novos projectos intensivos em capital até que o âmbito final do IAA e as emendas do Parlamento Europeu fiquem claras. O calendário parlamentar de Dezembro e as subsequentes conversações interinstitucionais significam que os próximos seis meses serão decisivos para as escolhas de investimento e para a forma como o apoio público é atribuído na região.

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Fontes: Anadolu Agency, Hürriyet Daily News