Rasprava oko Industrijskog Akceleratora Komisije EU (IAA) dobila je novi zamah jer su stručnjaci i industrijski akteri pozvali Bruxelles da ne isključi Tursku iz budućih pravila "Made in Europe" — razvoj koji je važan za proizvođače automobila i dobavljače s dubokim vezama u srednjoj i istočnoj Europi.
Što je na kocki
Analitičari koji su govorili za Anadolu Agency rekli su da IAA ima cilj povećati udio proizvodnje u BDP‑u EU s 14,3% na 20% do 2035. godine, te da bi ograničavanje definicije "Made in Europe" na strogo sadržaje samo unutar EU moglo poremetiti postojeće, visoko integrirane proizvodne mreže.
Noah Gordon, viši istraživač za politiku pri European Council on Foreign Relations, rekao je za Anadolu da "Turska kao veliki industrijski igrač u carinskoj uniji s EU na njezinim granicama treba biti razmotrena među zemljama podobnima za okvir." Argument se temelji na odnosu carinske unije, geografskoj blizini i razini industrijske integracije Turske s EU.
Maria Linkova‑Nijs iz ACEA upozorila je Bruxelles da industrija treba postići ravnotežu između jačanja domaće proizvodnje i očuvanja ulaganja koja su europski proizvođači već ostvarili u susjednim zemljama. "Bilo bi također nepromišljeno potpuno isključiti ulaganja koja su članice ACEA već ostvarile u drugim zemljama, naravno uključujući Tursku," rekla je za Anadolu. Podaci ACEA koje je citirao Anadolu pokazuju da je dvosmjerna trgovina EU–Turska dosegla 233 milijarde dolara u 2025. te da automobilski sektor čini otprilike 62 milijarde tog iznosa; Ankara je također postala treće najveće tržište za izvoz vozila iz EU u 2025., primivši 11,1% izvoza naspram 8,3% u 2024.
Sljedeći koraci u Bruxellesu
Ankarin lobistički pritisak se nastavlja: Hürriyet je izvijestio da Ankara planira intenzivnije razgovore s Italijom i Španjolskom te da je ministar trgovine Ömer Bolat u listopadu sastao s predstavnicima industrije kako bi istaknuo turski zahtjev za uključenje u pravila. Hürriyet je također napomenuo da kompromise Francuske i Njemačke o automobilskom paketu i dalje predstavljaju zajednički stav, a ne usvojenu odluku EU, te da se u Europskom parlamentu očekuje glasanje o nacrtu u prosincu nakon čega bi uslijedili međuinstitucijski razgovori.
Što to znači za tržište
Ako Bruxelles odobri usku definiciju "Made in Europe" koja vrijedi samo za EU, javne nabave i programi subvencija vezani uz IAA mogli bi favorizirati vozila i komponente proizvedene u potpunosti unutar lančeva opskrbe država članica. To bi povećalo troškove i preuredilo odluke o opskrbi za tvrtke koje se trenutno oslanjaju na turske pogone i dobavljače — ishod koji bi mogao prisiliti na preseljenje montaže ili dobavljača i utjecati na auto‑centra u srednjoj i istočnoj Europi. Suprotno tome, širi pristup "made with" koji tretira partnere iz carinske unije kao podobne zadržao bi postojeće prekogranične opskrbne veze i održao komercijalnu logiku koju danas koristi mnogo proizvođača originalne opreme i dobavljača razine 1.
Za gospodarstva SIE koja su domaćini velikih kapaciteta montaže i dobavljača, neposredan rizik je nesigurnost politike, a ne nagla preseljenja: proizvođači će vjerojatno obustaviti nova kapitalno intenzivna ulaganja dok se ne razjasni konačni opseg IAA i amandmani Europskog parlamenta. Parlamentarni raspored u prosincu i naknadni međuinstitucijski razgovori znače da će sljedećih šest mjeseci biti odlučujuće za investicijske odluke i način dodjele javne potpore u regiji.
B2B ponuda vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Anadolu Agency, Hürriyet Daily News
