16 Ekim’de Fransa ve Almanya, AB’nin 2035 yeni otomobil CO2 hedefini yumuşatan ve gelecekteki endüstriyel desteği araçların ve parçaların Avrupa’da üretilip üretilmediğine daha sıkı bağlayan ortak bir pozisyon açıkladı. Belge, Komisyon’un öngördüğü telafi edici offsetler olmaksızın 2035’e kadar filo bazında %90 CO2 azaltımı önermekte ve endüstriyel desteğin ile kamu alımlarında tercihlerin sıkı koşullar altında AB’de ve yakın ortaklarda üretilen araçlarla sınırlı olması gerektiğini savunuyor.
Diplomatik gerilim: Merz’in Asya ziyareti
Franco‑Alman manevrası şimdiden diplomatik karşı tepkiye yol açtı. Almanya Başbakanı Friedrich Merz, beş günlük Asya ziyareti sırasında karşılaştığı protestoların yoğunluğuna “şaşırdığını” söyleyerek ortakların endişelerini Brüksel’e taşıyacağını vaat etti. Güney Kore ve Japon liderler, endüstrilerinin gelecekteki AB destek programları dışında bırakılmamasını güvence altına alması için Merz’e baskı yaptı.
Merz’in gezisi sırasında 28 Ekim’de gerçekleşen görüşmede Japonya Başbakanı Takaichi Sanae, Nikkei Asia’nın haberine göre, Japon yapımı araçların EV’ler için sağlanan ayrıcalıklı muamelenin dışında bırakılmaması yönünde doğrudan çağrıda bulundu.
Menşei ve içerik kuralları: hangi konular üzerinde pazarlık yapılıyor
Sanayi Hızlandırıcı Yasası (Industrial Accelerator Act, IAA) ve bağlantılı ‘otomotiv paketi’, bazı kamu sübvansiyonları, satın alma tercihleri ve hedefli desteğin Avrupa’da montaj ve parça ile düşük karbonlu girdiler için asgari yerel içerik eşiğine bağlı olmasını öngörüyor; bu, Franco‑Alman belgesi ve AB politika kapsamı üzerine yapılan habercilikte yer alıyor. Üye devletler ve sektör, kesin yüzdeler ve hangi ortak ülkelerin (örneğin Birleşik Krallık, Norveç veya Türkiye) uygun sayılacağı konusunda hâlâ ayrışıyor.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
Orta ve Doğu Avrupa doğrudan etkilenebilir. OKE, Hyundai ve Kia’nın Çekya ve Slovakya’daki tesisleri dahil olmak üzere AB pazarına tedarik sağlayan Avrupa dışı markalar için büyük fabrikalar ve tedarikçi kümelerine ev sahipliği yapıyor. Sübvansiyonlar ve şirket aracı vergi avantajları sıkı ‘Avrupa Üretimi’ testini geçen araçlarla sınırlanırsa, üreticiler ve tedarikçiler kamu alıcılarına ve teşviklere erişimi korumak için tedarik kaynaklarını değiştirme veya yerel üretimi genişletme baskısıyla karşılaşacak. Bu dinamik, OKE üretim tesislerinin değerini artırırken, mevcut modeli AB dışı tedarike dayanan firmalar için hızlı tedarik zinciri uyarlamaları gerektirecek.
Hemen ortaya çıkacak siyasi sonuç belirsizliğini koruyor: Franco‑Alman belgesi diğer üye devletlerin ve Avrupa Parlamentosu’nun onayına hâlâ muhtaç ve eşikler, geçiş süreleri ile güvenilir ortakların muamelesi gibi ayrıntılar müzakereye açık. Bölgedeki piyasa aktörleri bu paketi kısa vadeli siyasi risk ve orta vadede daha yüksek katma değerli parçaların ve hücre montajının yerelleştirilmesi için olası bir teşvik olarak değerlendirmeliler.
Elektrikli araçlar WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Reuters, POLITICO Europe, Nikkei Asia
