La 16 octombrie, Franța și Germania au prezentat o poziție comună care atenuază ambiția UE privind CO2 pentru autoturismele noi din 2035 și leagă sprijinul industrial viitor mai strâns de faptul dacă vehiculele și componentele sunt produse în Europa. Documentul propune o reducere de 90% a emisiilor de CO2 pe flota până în 2035, fără compensările compesatorii pe care Comisia le anticipase, și afirmă că sprijinul industrial și preferințele la achiziții ar trebui limitate la vehicule fabricate în UE și la parteneri apropiați în condiții stricte.

Incident diplomatic: Merz în Asia

Maniera franco‑germană a provocat deja reacții diplomatice. Cancelarul german Friedrich Merz a declarat că a fost „surprins” de intensitatea protestelor pe care le‑a întâlnit în timpul unei vizite de cinci zile în Asia și a promis că va transmite preocupările partenerilor înapoi la Bruxelles. Liderii din Coreea de Sud și Japonia l‑au insistat să se asigure că industriile lor nu vor fi excluse din viitoarele scheme de sprijin ale UE.

Prim‑ministrul Japoniei, Sanae Takaichi, l‑a îndemnat direct pe Merz să nu lase autoturismele produse în Japonia în afara tratamentului preferențial pentru vehicule electrice, conform relatărilor din Nikkei Asia; întâlnirea a avut loc pe 28 octombrie, în timpul călătoriei lui Merz.

Reguli privind originea și conținutul: ce se negociază

Legea Acceleratorului Industrial (IAA) și „pachetul auto” conex ar condiționa eligibilitatea pentru unele subvenții publice, preferințele la achiziții și sprijinul țintit de asamblarea în Europa și de praguri minime de conținut local pentru piese și intrări cu emisii reduse de carbon, potrivit acoperirii politicilor UE și relatărilor despre documentul franco‑german. Statele membre și industrie rămân împărțite asupra procentajelor exacte și asupra căror țări partenere (de exemplu Marea Britanie, Norvegia sau Türkiye) ar trebui să fie eligibile.

Ce înseamnă asta pentru piață

Europa Centrală și de Est ar putea fi afectată direct. Regiunea găzduiește fabrici mari și clustere de furnizori pentru mărci non‑europene — inclusiv uzine Hyundai și Kia în Cehia și Slovacia — care aprovizionează piața UE. Dacă subvențiile și avantajele fiscale pentru mașinile de serviciu vor fi limitate la vehicule care îndeplinesc teste stricte „Made in Europe”, producătorii și furnizorii vor fi somați să schimbe aprovizionarea sau să extindă producția locală pentru a-și păstra accesul la cumpărătorii publici și la stimulente. Această dinamică ar crește valoarea siturilor de producție din ECE — dar ar forța și ajustări rapide ale lanțului de aprovizionare pentru firmele a căror strategie curentă depinde de surse non‑UE.

Rezultatul politic imediat rămâne incert: documentul franco‑german are încă nevoie de susținerea celorlalte state membre și a Parlamentului European, iar detalii precum pragurile, perioadele de tranziție și tratamentul partenerilor de încredere sunt subiecte de negociere. Actorii de piață din regiune ar trebui, prin urmare, să trateze pachetul ca pe un risc politic pe termen scurt și ca pe un posibil stimulent pe termen mediu pentru localizarea părților cu valoare mai mare și a asamblării celulelor.

Vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Surse: Reuters, POLITICO Europe, Nikkei Asia