16 октября Франция и Германия представили совместную позицию, которая смягчает амбиции ЕС по сокращению выбросов CO2 для новых автомобилей к 2035 году и связывает будущее промышленной поддержки жёстче с тем, производится ли техника и комплектующие в Европе. Документ предлагает сокращение среднепаркового CO2 на 90% к 2035 году без компенсирующих офсетов, которые предлагала Комиссия, и указывает, что промышленная поддержка и преференции при госзакупках должны быть ограничены автомобилями, произведёнными в ЕС и у близких партнёров при строгих условиях.

Дипломатический конфликт: Мерц в Азии

Франко‑германская манёвр уже вызвал дипломатические отголоски. Федеральный канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что был «удивлён» интенсивностью протестов, с которыми он столкнулся во время пятидневного визита в Азию, и пообещал довести озабоченности партнёров до Брюсселя. Лидеры Южной Кореи и Японии настаивали на том, чтобы их отрасли не были исключены из будущих схем поддержки ЕС.

Премьер-министр Японии Такая Тэкаити (Sanae Takaichi) прямо призвала Мерца не оставлять японские автомобили за пределами преференций для электромобилей, согласно материалам Nikkei Asia; встреча состоялась 28 октября в ходе поездки Мерца.

Правила происхождения и содержания: что обсуждается

Закон об индустриальном ускорителе (Industrial Accelerator Act, IAA) и связанный с ним «автомобильный пакет» сделают соответствие требованиям для некоторых государственных субсидий, преференций при госзакупках и целевой поддержки условным от сборки в Европе и минимальных порогов локального содержания для деталей и низкоуглеродных входов, согласно освещению политики ЕС и сообщениям о франко‑германском документе. Государства‑члены и отрасль по‑прежнему расходятся во мнениях относительно точных процентов и того, какие страны‑партнёры (например, Великобритания, Норвегия или Турция) должны быть признаны допустимыми.

Что это значит для рынка

Центральная и Восточная Европа может оказаться под прямым воздействием. В ЦВЕ расположены крупные заводы и кластеры поставщиков для неевропейских брендов — в том числе заводы Hyundai и Kia в Чехии и Словакии — которые снабжают рынок ЕС. Если субсидии и налоговые льготы на служебные автомобили будут ограничены транспортными средствами, отвечающими строгим тестам «Сделано в Европе», производители и поставщики столкнутся с давлением сдвинуть цепочки поставок или расширить локальное производство, чтобы сохранить доступ к государственным закупкам и стимуляциям. Эта динамика повысит ценность производственных площадок в ЦВЕ — но также заставит предприятия быстро перестраивать цепочки поставок для тех, чья текущая модель зависит от вне‑ЕС поставок.

Немедленный политический исход остаётся неопределённым: франко‑германский документ всё ещё требует одобрения другими государствами‑членами и Европейским парламентом, а такие детали, как пороги, переходные периоды и обращение с доверенными партнёрами, подлежат переговорам. Игрокам рынка в регионе следует рассматривать пакет как краткосрочный политический риск и среднесрочный потенциальный стимул к локализации более ценностных комплектующих и сборке элементов аккумуляторных блоков.

Электромобили на WorldTrader24 →

Источники: Reuters, POLITICO Europe, Nikkei Asia