16. listopada Francuska i Njemačka iznijele su zajednički stav koji ublažava ambiciju EU‑a za CO2 novih automobila do 2035. i strože veže buduću industrijsku potporu uz to jesu li vozila i dijelovi proizvedeni u Europi. Dokument predlaže smanjenje prosjeka flote CO2 za 90% do 2035. bez kompenzacijskih offseta koje je Komisija razmatrala te navodi da bi industrijska potpora i preferencije u javnim nabavkama trebale biti ograničene na vozila proizvedena u EU‑u i bliskim partnerima pod strogim uvjetima.
Diplomatski sukob: Merz u Aziji
Franco‑njemački manevar već je izazvao diplomatski otpor. Njemački kancelar Friedrich Merz izjavio je da je bio „iznenađen” intenzitetom prosvjeda koje je doživio tijekom petodnevnog posjeta Aziji i obećao da će zabrinutosti partnera prenijeti natrag u Bruxelles. Vođe Južne Koreje i Japana pritisnule su ga da osigura da njihove industrije neće biti isključene iz budućih shema potpore EU‑a.
Japanska premijerka Sanae Takaichi izravno je zamolila Merza da japanski proizvedeni automobili ne budu izostavljeni iz obuhvata povlaštenog tretmana za električna vozila, prema izvješćima Nikkei Asia; sastanak se održao 28. listopada tijekom Merzova putovanja.
Pravila o porijeklu i sadržaju: o čemu se pregovara
Zakon o industrijskom ubrzavanju (Industrial Accelerator Act, IAA) i povezani „automobilski paket” učinili bi uvjetom podobnosti za neke javne potpore, preferencije u nabavkama i ciljanu pomoć to da je vozilo sastavljeno u Europi te da zadovoljava minimalne postotke lokalnog udjela za dijelove i niskougljične inpute, prema pokrivanju EU politike i izvještajima o franco‑njemačkom dokumentu. Države članice i industrija i dalje su podijeljene oko točnih postotaka i o tome koje bi zemlje partneri (na primjer UK, Norveška ili Turska) trebale biti podobne.
Što to znači za tržište
Centralna i Istočna Europa (SIE) mogla bi biti izravno pogođena. SIE domaćin je velikih tvornica i klastera dobavljača za ne‑europske marke — uključujući pogone Hyundai i Kia u Češkoj i Slovačkoj — koji opskrbljuju tržište EU‑a. Ako se potpore i porezne pogodnosti za službena vozila ograniče samo na vozila koja zadovoljavaju stroge testove „Made in Europe”, proizvođači i dobavljači bit će pod pritiskom da prebace izvore nabave ili prošire lokalnu proizvodnju kako bi zadržali pristup javnim kupcima i poticajima. Ta dinamika povećala bi vrijednost proizvodnih lokacija u SIE — ali bi također prisilila brzo prilagođavanje lanaca opskrbe za tvrtke čiji trenutni model ovisi o nabavi izvan EU‑a.
Trenutni politički ishod i dalje je neizvjestan: franco‑njemački dokument još treba podršku drugih država članica i Europskog parlamenta, a detalji poput pragova, prijelaznih razdoblja i tretmana pouzdanih partnera predmet su pregovora. Sudionici tržišta u regiji stoga bi trebali paket smatrati kratkoročnim političkim rizikom i srednjoročnim potencijalnim poticajem za lokalizaciju dijelova veće vrijednosti i sastavljanje ćelija.
Električna vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Reuters, POLITICO Europe, Nikkei Asia
