4 Kasım 2026’da Avrupa Parlamentosu ENVI ve TRAN komiteleri, tüm AB’de kurumsal filolarda sıfır ve düşük emisyonlu otomobil ve hafif ticari araçların benimsenmesini hızlandırmaya yönelik ortak bir pozisyonu onayladı. Komiteler temiz‑kurumsal‑araç metni üzerinde 89’a 29 oyla, dört çekimser oyla kabul oyu verdi ve Aralık’ta beklenen genel kurul tartışmaları öncesinde Parlamento’ya müzakere yetkisi sağladı.

Komitelerin kararı ne oldu

Taslak düzenleme, büyük işletmeler tarafından tescil edilen kurumsal otomobil ve hafif ticari araçları (250’den fazla çalışanı ve 50 milyon €’yu aşan cirosu olanlar) kapsıyor ve 2030 ile 2035 yılları için sıfır ve düşük emisyonlu kurumsal tescillerin payına ilişkin devletlere yönelik hedefleri belirliyor. Üye devletler 2028’den itibaren ulusal planlar hazırlamaya başlayacak. Otomotiv pazarı açısından kritik olan husus, komitelerin 2028’den itibaren kamu mali desteğinin “Avrupa Birliği’nde üretilen” sıfır ve düşük emisyonlu kurumsal araçlarla sınırlanması önerisidir (kesin yasal tanım Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası kapsamında belirlenecek). Pozisyon ayrıca 2030–2035 için ülke bazında yaklaşık %67–%95 aralığında değişen hedef aralıkları öneriyor; bu aralıklar ulusal koşullara göre farklılık gösteriyor.

Raportörler bu adımı hem sanayi politikası hem de iklim eylemi olarak çerçeveledi. Tiemo Wölken (S&D) şunları söyledi: “Bu yasayla kurumsal filoların temiz mobiliteye geçişi yönetmelerini ve vergi mükellefi kaynaklarının mümkün olan en verimli şekilde tahsis edilmesini sağlıyoruz: üye devletler için şirketler ve çalışanlar adına varsayılan seçenek AB’de üretilen temiz araçlar olmak zorunda.” TRAN ortak raportörü François Kalfon (S&D) ise bu önlemin üç‑dört yıl sonra ikinci el piyasaya daha fazla elektrikli araç girmesine yardımcı olması gerektiğini ekledi.

Sektör tepkisi ve bağlam

Otomotiv sanayi dernekleri ve tedarikçiler komite uzlaşmasının bazı bölümlerini memnuniyetle karşılarken daha fazla netlik talep etti. Otomotiv tedarikçileri Avrupa birliği CLEPA, ENVI komitesinin CO2 uzlaşmasının “ileriye doğru bir adım” olduğunu belirtti ve teknolojide daha tarafsız bir yol desteklediğini söyledi; ancak tedarik zincirleri için uygulanabilir esnekliği sağlamak üzere ilave düzenlemelerin gerektiği konusunda uyarıda bulundu. Bu tepki, Orta ve Doğu Avrupa’daki tedarikçilerin düzenleyici değişim hızına ilişkin kaygılarını ve “AB‑yapımı” sayılacak unsurlar konusunda net kurallara duyulan ihtiyacı vurguluyor.

Piyasa için anlamı

Komitelerin metni nihai yasaya dönüşürse, 2028’den itibaren kamu sübvansiyon talebini AB içinde üretilen araçlara kaydıracak — bu, KİB ayak izine sahip üreticiler ve tedarikçiler için önemli bir piyasa kaldıraçıdır. Büyük kurumsal alıcılar Avrupa’da yeni araç satışlarının önemli bir bölümünü oluşturuyor (çoğu zaman yeni otomobillerin yarısından fazlası ve hafif ticari araçların büyük çoğunluğu olarak anılıyor) ve AB‑yapımı temiz araçlara yönelik tercihli kamu desteği, tek pazar içinde yer alan montaj ve parça üretimi için kısa vadeli talebi artıracaktır.

Montaj, batarya ve parça üretiminin hızla genişlediği Orta ve Doğu Avrupa için bu kural, daha yüksek katma değerli EV montajı ve bileşen tedarikinin yerelleştirilmesi gerekçesini güçlendirecektir — ancak yalnızca nihai metin “AB‑yapımı” içeriği için açık, doğrulanabilir kriterler belirlerse. Zaten Avrupa OES’lerine hizmet veren Polonya, Macaristan, Romanya ve Çekya’daki tedarikçiler, ulusal destek programları ve kurumsal satın almalar AB‑yapımı elektrikli araçlara kayarsa fayda sağlayacak; tersine, AB dışı ithalata dayanan firmalar fiyat baskısıyla karşılaşabilir.

Komite oyları Parlamentonun müzakere pozisyonunu belirliyor. Taslak genel kurul onayına ve AB hükümetleriyle kurumlar arası görüşmelere tabi olmaya devam ediyor; nihai kurallar — ve KİB üreticileri ile tedarikçileri için kesin piyasa etkisi — Aralık 2026 genel kurulundan sonra planlanan trilog görüşmelerine bağlı olacak.

Elektrikli araçlar WorldTrader24'te →

Kaynaklar: EuropaWire, PolicyUpdate.eu