Am 4. November 2026 haben die ENVI‑ und TRAN‑Ausschüsse des Europäischen Parlaments eine gemeinsame Stellungnahme gebilligt, die darauf abzielt, die Verbreitung von Null‑ und Niedrig‑Emissions‑PKW und Transportern in Unternehmensflotten in der gesamten EU zu beschleunigen. Die Ausschüsse stimmten beim Text zu sauberen Firmenfahrzeugen mit 89 zu 29 Stimmen bei vier Enthaltungen und erteilten dem Parlament damit ein Verhandlungsmandat für die in der Regel im Dezember erwarteten Plenardebatten.
Was die Ausschüsse beschlossen haben
Die Entwurfsverordnung betrifft Firmenwagen und Transporter, die von großen Unternehmen (mehr als 250 Beschäftigte und einem Umsatz über 50 Mio. €) zugelassen werden, und legt ambitionierte nationale Zielvorgaben für den Anteil von Null‑ und Niedrig‑Emissions‑Firmenzulassungen für 2030 und 2035 fest. Die Mitgliedstaaten sollen ab 2028 nationale Pläne vorbereiten. Ausschlaggebend für den Automarkt ist die Vorschlagspassage, wonach staatliche finanzielle Unterstützungen ab 2028 auf Null‑ und Niedrig‑Emissions‑Firmenfahrzeuge „made in the European Union“ beschränkt werden sollen (die genaue rechtliche Definition soll nach dem Industrial Accelerator Act festgelegt werden). Die Stellungnahme schlägt zudem länderspezifische Zielspannen vor, die je nach nationalen Gegebenheiten für 2030–2035 grob zwischen 67 % und 95 % liegen.
Die Berichterstatter stellten den Vorstoß sowohl als Industriepolitik als auch als Klimaschutzmaßnahme dar. Tiemo Wölken (S&D) sagte: „Mit diesem Gesetz sorgen wir dafür, dass Firmenflotten die Umstellung auf saubere Mobilität anführen und Steuergelder so effizient wie möglich eingesetzt werden: Die Mitgliedstaaten müssen saubere Fahrzeuge, die in der EU gebaut wurden, zur Standardoption für Unternehmen und Beschäftigte machen.“ François Kalfon (S&D), Co‑Berichterstatter für TRAN, fügte hinzu, die Maßnahme sollte dazu beitragen, nach drei bis vier Jahren mehr E‑Fahrzeuge auf den Gebrauchtmarkt zu bringen.
Reaktion der Industrie und Kontext
Verbände der Automobilindustrie und Zulieferer begrüßten Teile des Kompromisses in den Ausschüssen, forderten jedoch weitere Klarstellungen. CLEPA, der europäische Verband der Automobilzulieferer, erklärte, der CO2‑Kompromiss des ENVI‑Ausschusses „sei ein Fortschritt“ und unterstütze einen technologieoffeneren Ansatz, warnte aber, dass zusätzliche Anpassungen erforderlich seien, um praktikable Flexibilitäten für Lieferketten zu gewährleisten. Diese Reaktion unterstreicht die Sorgen der Zulieferer in Mittel‑ und Osteuropa über das Tempo der regulatorischen Änderungen und die Notwendigkeit klarer Regeln dafür, was als „in der EU hergestellt“ gilt.
Was das für den Markt bedeutet
Wenn der Ausschuss‑Text in das endgültige Gesetz übernommen würde, würde er die Nachfrage nach öffentlichen Subventionen ab 2028 zugunsten von innerhalb der EU hergestellten Fahrzeugen verschieben — ein erheblicher Markthebel für Hersteller und Zulieferer mit Standorten in CEE. Große Firmenkäufer machen einen beträchtlichen Anteil der Neuwagenverkäufe in Europa aus (häufig mit mehr als der Hälfte der Neuwagen und einem großen Mehrteil der Transporter), und eine bevorzugte öffentliche Förderung für in der EU hergestellte saubere Fahrzeuge würde die kurzfristige Nachfrage nach Montage‑ und Komponentenproduktion innerhalb des Binnenmarkts erhöhen.
Für Mittel‑ und Osteuropa, wo Montage, Batterie‑ und Teileproduktion stark gewachsen sind, würde die Regel die Argumentation für eine Lokalisierung höherwertiger E‑Fahrzeugmontage und Komponentenlieferketten stärken — jedoch nur, wenn der endgültige Text klare, überprüfbare Kriterien für „made in the EU“ festlegt. Zulieferer in Polen, Ungarn, Rumänien und Tschechien, die bereits europäische OEMs beliefern, könnten profitieren, wenn nationale Förderprogramme und Unternehmensbeschaffungen verstärkt auf in der EU hergestellte Elektrofahrzeuge ausgerichtet werden; umgekehrt könnten Unternehmen, die auf Nicht‑EU‑Importe angewiesen sind, einem Preiswettbewerb ausgesetzt sein.
Die Ausschuss‑Abstimmungen legen die Verhandlungsposition des Parlaments fest. Der Entwurf bleibt der Zustimmung des Plenums und den Verhandlungen zwischen den Institutionen und den Mitgliedstaaten vorbehalten; die endgültigen Regeln — und die konkreten Marktfolgen für Hersteller und Zulieferer in CEE — hängen von den Trilogverhandlungen ab, die nach der Dezember‑Plenarsitzung 2026 geplant sind.
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Quellen: EuropaWire, PolicyUpdate.eu
