Op 4 november 2026 keurden de ENVI‑ en TRAN‑commissies van het Europees Parlement een gezamenlijke positie goed die bedoeld is om de invoering van zero‑ en low‑emission personenauto’s en bestelwagens in bedrijfswagens in de EU te versnellen. De commissies stemden 89 tegen 29, met vier onthoudingen over de tekst voor schone bedrijfsvoertuigen, waarmee het Parlement een onderhandelingsmandaat kreeg voorafgaand aan de plenaire besprekingen die in december worden verwacht.
Wat de commissies hebben besloten
Het ontwerp‑verordening beslaat bedrijfsauto’s en bestelwagens die zijn geregistreerd door grote ondernemingen (die meer dan 250 werknemers hebben en een omzet van meer dan €50 miljoen) en stelt streefcijfers op nationaal niveau voor het aandeel zero‑ en low‑emission bedrijfsregistraties in 2030 en 2035. Lidstaten zouden vanaf 2028 nationale plannen moeten opstellen. Cruciaal voor de automarkt is dat de commissies voorstellen dat publieke financiële steun vanaf 2028 beperkt moet worden tot zero‑ en low‑emission bedrijfsvoertuigen “made in the European Union” (de exacte juridische definitie wordt vastgesteld onder de Industrial Accelerator Act). De positie stelt ook land‑per‑land doelbereiken voor die ruwweg 67%–95% beslaan voor 2030–2035, afhankelijk van nationale omstandigheden.
Rapporteurs kaderden de maatregel als zowel industriële politiek als klimaatactie. Tiemo Wölken (S&D) zei: “Met deze wet zorgen we ervoor dat bedrijfsparken het voortouw nemen in de omschakeling naar schone mobiliteit en dat belastinggeld zo efficiënt mogelijk wordt ingezet: de lidstaten zullen schone voertuigen, gebouwd in de EU, de standaardoptie voor bedrijven en werknemers moeten maken.” François Kalfon (S&D), co‑rapporteur voor TRAN, voegde toe dat de maatregel zou moeten helpen om na drie tot vier jaar meer EV’s op de tweedehandsmarkt te brengen.
Reactie van de industrie en context
Autosectorgroepen en leveranciers verwelkomden onderdelen van het commissiecompromis, terwijl ze om meer duidelijkheid vroegen. CLEPA, de Europese vereniging van auto‑onderdelenleveranciers, zei dat het CO2‑compromis van de ENVI‑commissie “een stap voorwaarts” markeert en steunde een meer technologie‑neutrale koers, terwijl zij waarschuwde dat aanvullende aanpassingen nodig zullen zijn om werkbare flexibiliteit voor toeleveringsketens te bieden. Die reactie onderstreept de zorgen van leveranciers in Centraal‑ en Oost‑Europa over het tempo van regelgevende veranderingen en de noodzaak van duidelijke regels over wat als “EU‑made” telt.
Wat dit betekent voor de markt
De tekst van de commissies zou, als die in de definitieve wet wordt overgenomen, de vraag naar publieke subsidies verschuiven naar voertuigen die binnen de EU zijn gebouwd vanaf 2028 — een belangrijke markthefboom voor fabrikanten en leveranciers met CEE‑vestigingen. Grote zakelijke kopers zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de verkoop van nieuwe voertuigen in Europa (vaak genoemd als meer dan de helft van nieuwe personenauto’s en een grote meerderheid van bestelwagens), en preferentiële publieke steun voor in de EU gemaakte schone voertuigen zou de kortetermijnvraag naar assemblage en componentenproductie binnen de interne markt doen toenemen.
Voor Centraal‑ en Oost‑Europa, waar assemblage, batterij‑ en onderdelenproductie snel zijn uitgebreid, zou de regel het pleidooi voor het lokaal vestigen van hogere‑waarde EV‑assemblage en componentlevering versterken — maar alleen als de definitieve tekst duidelijke, verifieerbare criteria specificeert voor “made in the EU” content. Leveranciers in Polen, Hongarije, Roemenië en Tsjechië die al Europese OEM’s bedienen, profiteren als nationale steunprogramma’s en bedrijfsinkoop verschuiven naar in de EU gemaakte elektrische voertuigen; daarentegen kunnen bedrijven die afhankelijk zijn van niet‑EU‑importen met prijsdruk worden geconfronteerd.
De commissiestemmen vormen de onderhandelingspositie van het Parlement. Het ontwerp blijft onderhevig aan plenaire goedkeuring en interinstitutionele onderhandelingen met EU‑regeringen; de definitieve regels — en de precieze markteffecten voor CEE‑fabrikanten en leveranciers — zullen afhangen van de triloge‑onderhandelingen die gepland staan na de plenaire vergadering van december 2026.
Elektrische auto's op WorldTrader24 →
Bronnen: EuropaWire, PolicyUpdate.eu
