Dana 4. studenoga 2026. odbori ENVI i TRAN Europskog parlamenta odobrili su zajednički stav osmišljen da ubrza uvođenje nultih i niskoutisnih automobila i dostavnih vozila u korporativnim flotama diljem EU. Odbori su glasovali 89 prema 29, uz četiri suzdržana glasa na tekstu o čistim korporativnim vozilima, dajući Parlamentu mandat za pregovore pred plenarnu raspravu očekivanu u prosincu.

Što su odbori odlučili

Nacrt uredbe obuhvaća korporativne automobile i dostavna vozila registrirana od strane velikih poduzeća (onih s više od 250 zaposlenih i prometom većim od 50 milijuna eura) i postavlja aspirativne nacionalne ciljeve za udio registracija nultih i niskoutisnih korporativnih vozila u 2030. i 2035. Države članice započele bi s pripremom nacionalnih planova od 2028. Ključno za automobilsku industriju, odbori predlažu da javna financijska potpora od 2028. bude ograničena na nulta i niskoutisna korporativna vozila „proizvedena u Europskoj uniji” (točnu pravnu definiciju odredit će se u okviru Zakona o industrijskom ubrzanju). Stav također predlaže raspon ciljeva za svaku zemlju koji se otprilike kreću od 67% do 95% za razdoblje 2030.–2035., ovisno o nacionalnim okolnostima.

Izvjestitelji su taj potez predstavili kao istovremeno industrijsku i klimatsku politiku. Tiemo Wölken (S&D) rekao je: „Ovim zakonom osiguravamo da korporativne flote predvode prijelaz na čistu mobilnost i da se sredstva poreznih obveznika raspoređuju što učinkovitije: države članice morat će učiniti čista vozila, proizvedena u EU, zadanim izborom za tvrtke i radnike.” François Kalfon (S&D), suizvjestitelj za TRAN, dodao je da bi mjera trebala pomoći da više električnih vozila dođe na tržište rabljenih vozila nakon tri do četiri godine.

Odgovor industrije i kontekst

Udruge autoindustrije i dobavljači pozdravili su dijelove kompromisa odbora, istovremeno tražeći dodatna pojašnjenja. CLEPA, europska udruga dobavljača automobilske industrije, ocijenila je kako ENVI-jev kompromis o CO2 „označava korak naprijed” i podržava tehnološki neutralniji pristup, istovremeno upozoravajući da će biti potrebna dodatna prilagođavanja kako bi se osigurala primjenjiva fleksibilnost za opskrbne lance. Ta reakcija potvrđuje zabrinutosti dobavljača u Središnjoj i Istočnoj Europi glede brzine regulatornih promjena i potrebe za jasnim pravilima o tome što se smatra „proizvedeno u EU”.

Što to znači za tržište

Ako tekst odbora prijeđe u konačni zakon, on bi od 2028. nagnuo potražnju javnih subvencija prema vozilima koja su sastavljena u EU — što predstavlja značajan tržišni polugač za proizvođače i dobavljače s prisutnošću u SIE. Veliki korporativni kupci čine značajan dio prodaje novih vozila u Europi (često se navodi preko polovice novih automobila i velika većina dostavnih vozila), a preferencijalna javna potpora za čista vozila proizvedena u EU povisila bi kratkoročnu potražnju za proizvodnjom sastavnica i montažom unutar jedinstvenog tržišta.

Za Središnju i Istočnu Europu, gdje su se proizvodnja sklapanja, baterija i dijelova brzo proširile, pravilo bi ojačalo argument za lokalizaciju montaže vozila većih vrijednosti i opskrbe komponentama za EV — ali samo ako konačni tekst jasno i provjerljivo definira kriterije za sadržaj „proizvedeno u EU”. Dobavljači u Poljskoj, Mađarskoj, Rumunjskoj i Češkoj koji već opskrbljuju europske proizvođače automobila mogli bi imati koristi ako se nacionalni programi potpore i korporativna nabava pomaknu prema električnim vozilima proizvedenima u EU; suprotno tome, tvrtke koje ovise o uvozima izvan EU mogle bi se suočiti s pritiskom na cijene.

Glasovanja odbora postavila su pregovornu poziciju Parlamenta. Nacrt i dalje podliježe odobrenju na plenarnoj sjednici i međuinstitucionalnim razgovorima s vladama EU; konačna pravila — i precizan tržišni utjecaj za proizvođače i dobavljače u SIE — ovisit će o trilogu koji je predviđen nakon plenarnog zasjedanja u prosincu 2026.

Električni automobili na WorldTrader24 →

Izvori: EuropaWire, PolicyUpdate.eu