في 4 نوفمبر 2026 أقرت لجنتا البرلمان الأوروبي المعنيتان بالبيئة والصحة العامة والأمن الغذائي (ENVI) والنقل والسياحة (TRAN) موقفاً مشتركاً يهدف إلى تسريع اعتماد السيارات والفانات صفرية ومنخفضة الانبعاثات في أساطيل الشركات عبر الاتحاد الأوروبي. صوتت اللجان 89 مقابل 29 مع أربعة ممتنعين على نص المركبات المؤسسية النظيفة، مانحة البرلمان تفويضا تفاوضياً تمهيداً لمناقشات الجلسة العامة المتوقعة في ديسمبر.
ما قررته اللجان
يغطي مشروع التنظيم سيارات وفانات الشركات المسجلة لدى الشركات الكبيرة (تلك التي يزيد عدد موظفيها عن 250 موظفاً وتجاوزت مبيعاتها 50 مليون يورو) ويحدد أهدافاً وطنية طموحة لحصة تسجيلات المركبات المؤسسية صفرية ومنخفضة الانبعاثات في 2030 و2035. ستبدأ الدول الأعضاء إعداد خطط وطنية اعتباراً من 2028. وبأهمية خاصة لسوق السيارات، اقترحت اللجان أن يقتصر الدعم المالي العام اعتباراً من 2028 على المركبات المؤسسية صفرية ومنخفضة الانبعاثات «المصنّعة في الاتحاد الأوروبي» (سيُحدد التعريف القانوني الدقيق بموجب قانون التعجيل الصناعي). كما يقترح الموقف نطاقات مستهدفة لكل دولة تمتد تقريباً بين 67% و95% للفترة 2030–2035 اعتماداً على الظروف الوطنية.
عرض المقرّرون هذه الخطوة كسياسة صناعية وإجراء مناخي على حد سواء. قال تيمو فولكن (S&D): «بهذا القانون نضمن أن تقود أساطيل الشركات التحول نحو التنقل النظيف وأن تُنفق أموال دافعي الضرائب بأكبر قدر من الكفاءة: سيتعين على الدول الأعضاء جعل المركبات النظيفة، المصنّعة في الاتحاد الأوروبي، الخيار الافتراضي للشركات والعمال.» وأضاف فرانسوا كلفون (S&D)، المقرّر المشارك عن TRAN، أن الإجراء سيساعد في زيادة عدد المركبات الكهربائية المعروضة في سوق المستعمل بعد ثلاث إلى أربع سنوات.
ردّ الصناعة والسياق
رحبت جمعيات صناعة السيارات والموردون بأجزاء من تسوية اللجنة بينما طالبوا بمزيد من الوضوح. قالت CLEPA، الرابطة الأوروبية لموردي السيارات، إن تسوية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في لجنة ENVI «تمثل خطوة إلى الأمام» ودعمت مساراً أكثر حيادية تكنولوجياً، مع التحذير من أن تعديلات إضافية ستكون ضرورية لتوفير مرونة عملية لسلاسل التوريد. وتبرز تلك الردود مخاوف الموردين في أوروبا الوسطى والشرقية بشأن وتيرة التغيير التنظيمي والحاجة إلى قواعد واضحة حول ما يُحتسب على أنه «مصنّع في الاتحاد الأوروبي.»
ماذا يعني هذا للسوق
إذا نُقل نص اللجان إلى القانون النهائي فسيحوّل الطلب المدفوع بالدعم العام نحو المركبات المُصنّعة داخل الاتحاد الأوروبي اعتباراً من 2028 — وهو رافعة سوقية جوهرية للمصنّعين والموردين الذين لديهم وجود في أوروبا الوسطى والشرقية. تمثل مشتريات الشركات الكبيرة حصة كبيرة من مبيعات المركبات الجديدة في أوروبا (يُشار إليها غالباً بأنها أكثر من نصف السيارات الجديدة وجزء كبير من الفانات)، وسيؤدي الدعم التفضيلي للمركبات النظيفة المصنّعة في الاتحاد إلى زيادة الطلب قصير الأجل على التجميع وإنتاج المكونات داخل السوق الموحدة.
بالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية، حيث توسع إنتاج التجميع والبطاريات وقطع الغيار بسرعة، سيعزز هذا القاعدة المؤيدة لتمركز تجميع المركبات الكهربائية ذات القيمة الأعلى وتوريد المكونات محلياً — ولكن فقط إذا حدد النص النهائي معايير واضحة وقابلة للتحقق لمحتوى «مصنّع في الاتحاد الأوروبي». سيستفيد الموردون في بولندا وهنغاريا ورومانيا وجمهورية التشيك الذين يخدمون بالفعل شركات السيارات الأوروبية إذا تحولت برامج الدعم الوطنية ومشتريات الشركات نحو المركبات الكهربائية المصنّعة في الاتحاد الأوروبي؛ وعلى النقيض قد تواجه الشركات المعتمدة على واردات من خارج الاتحاد ضغوطاً سعرية.
تحدد أصوات اللجان موقف البرلمان التفاوضي. يظل المشروع خاضعاً لموافقة الجلسة العامة والمحادثات بين المؤسسات مع حكومات الاتحاد الأوروبي؛ وستعتمد القواعد النهائية — والأثر السوقي الدقيق على صانعي وموردي أوروبا الوسطى والشرقية — على مفاوضات ثلاثية الأطراف المقررة بعد جلسة ديسمبر 2026 العامة.
المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: EuropaWire, PolicyUpdate.eu
