4 listopada 2026 r. komitety ENVI i TRAN Parlamentu Europejskiego zatwierdziły wspólne stanowisko mające na celu przyspieszenie wprowadzania do użytku samochodów i dostawczych pojazdów o zerowej i niskiej emisji w flotach korporacyjnych w całej UE. Komitety zagłosowały 89 do 29, przy czterech wstrzymujących się wobec tekstu dotyczącego czystych flot korporacyjnych, dając Parlamentowi mandat do negocjacji przed dyskusjami plenarnymi przewidzianymi na grudzień.

Co postanowiły komitety

Projekt rozporządzenia obejmuje samochody i pojazdy dostawcze rejestrowane przez duże przedsiębiorstwa (te zatrudniające więcej niż 250 pracowników i osiągające obrót przekraczający 50 mln EUR) i określa aspiracyjne cele krajowe dla udziału rejestracji pojazdów o zerowej i niskiej emisji w 2030 i 2035 r. Państwa członkowskie miałyby rozpocząć przygotowywanie krajowych planów od 2028 r. Kluczowe dla rynku motoryzacyjnego jest zaproponowane przez komitety, aby od 2028 r. wsparcie finansowe ze środków publicznych było ograniczone do pojazdów korporacyjnych o zerowej i niskiej emisji „wyprodukowanych w Unii Europejskiej” (dokładna definicja prawna ma zostać określona w ramach Industrial Accelerator Act). Stanowisko proponuje także cele krajowe w przedziałach sięgających w przybliżeniu 67%–95% dla okresu 2030–2035 w zależności od warunków krajowych.

Sprawozdawcy przedstawiali ten krok zarówno jako politykę przemysłową, jak i działanie klimatyczne. Tiemo Wölken (S&D) powiedział: „Dzięki tej ustawie zapewniamy, że floty korporacyjne poprowadzą przejście na czystą mobilność, a środki podatników będą wykorzystywane jak najbardziej efektywnie: państwa członkowskie będą musiały uczynić czyste pojazdy, wyprodukowane w UE, domyślną opcją dla firm i pracowników.” François Kalfon (S&D), współsprawozdawca w TRAN, dodał, że środek powinien przyczynić się do pojawienia się większej liczby EV na rynku wtórnym po trzech–czterech latach.

Reakcja przemysłu i kontekst

Grupy branży motoryzacyjnej i dostawcy przyjęli z aprobatą niektóre elementy kompromisu komitetu, jednocześnie apelując o dalsze wyjaśnienia. CLEPA, europejskie stowarzyszenie dostawców motoryzacyjnych, stwierdziło, że kompromis CO2 komitetu ENVI „oznacza krok naprzód” i poparło bardziej technologicznie neutralną ścieżkę, jednocześnie ostrzegając, że konieczne będą dodatkowe dostosowania, aby zapewnić wykonalną elastyczność dla łańcuchów dostaw. Ta reakcja podkreśla obawy dostawców z Europy Środkowej i Wschodniej dotyczące tempa zmian regulacyjnych oraz potrzeby jasnych zasad, co kwalifikuje się jako „wyprodukowane w UE”.

Co to oznacza dla rynku

Jeżeli tekst komitetów zostanie wprowadzony do ostatecznego prawa, przechyli popyt na dotacje publiczne w stronę pojazdów produkowanych w UE od 2028 r. — jest to istotny czynnik rynkowy dla producentów i dostawców posiadających obiekty w regionie Europy Środkowej i Wschodniej. Duzi nabywcy korporacyjni stanowią znaczącą część sprzedaży nowych pojazdów w Europie (często wskazuje się na ponad połowę nowych samochodów i zdecydowaną większość dostawczych), a preferencyjne wsparcie publiczne dla czystych pojazdów wyprodukowanych w UE zwiększyłoby krótkoterminowy popyt na montaż i produkcję komponentów zlokalizowaną wewnątrz jednolitego rynku.

Dla Europy Środkowej i Wschodniej, gdzie montaż, produkcja baterii i części szybko się rozwinęły, przepis wzmocni argumenty za lokalizacją montażu EV o wyższej wartości i dostaw komponentów — o ile ostateczny tekst precyzuje jasne, weryfikowalne kryteria zawartości „wyprodukowane w UE”. Dostawcy w Polsce, na Węgrzech, w Rumunii i w Czechach, którzy już obsługują europejskich producentów OEM, mogą zyskać, jeśli programy wsparcia krajowego i zamówienia korporacyjne przesuną się w stronę elektrycznych pojazdów wyprodukowanych w UE; odwrotnie, firmy zależne od importów spoza UE mogą stanąć w obliczu presji cenowej.

Głosy w komitetach ustaliły pozycję negocjacyjną Parlamentu. Projekt pozostaje pod warunkiem zatwierdzenia przez plenum i rozmów międzyinstytucjonalnych z rządami UE; ostateczne zasady — i precyzyjny wpływ na rynek dla producentów i dostawców z regionu CEE — będą zależeć od negocjacji trójstronnych zaplanowanych po grudniowym posiedzeniu plenar.

Samochody elektryczne na WorldTrader24 →

Źródła: EuropaWire, PolicyUpdate.eu