La 4 noiembrie 2026 comisiile ENVI şi TRAN ale Parlamentului European au aprobat o poziţie comună menită să accelereze adoptarea autovehiculelor şi utilitarelor cu emisii zero şi reduse în flotele corporative din întreaga UE. Comisiile au votat 89 la 29, cu patru abţineri asupra textului privind vehiculele corporative curate, oferind Parlamentului un mandat de negociere înaintea dezbaterilor în plen aşteptate în decembrie.

Ce au decis comisiile

Proiectul de regulament acoperă autoturismele şi vehiculele utilitare înregistrate de întreprinderile mari (cele cu mai mult de 250 de angajaţi şi o cifră de afaceri care depăşeşte 50 milioane €) şi stabileşte obiective naţionale aspiraţionale pentru ponderea înmatriculărilor corporative de vehicule cu emisii zero şi reduse în 2030 şi 2035. Statele membre ar urma să înceapă pregătirea planurilor naţionale din 2028. Esenţial pentru piaţa auto, comisiile propun ca sprijinul financiar public din 2028 să fie restricţionat la vehiculele corporative cu emisii zero şi reduse „fabricate în Uniunea Europeană” (definiţia juridică exactă urmând a fi stabilită în baza Industrial Accelerator Act). Poziţia propune, de asemenea, intervale de ţintă pe ţări care se situează aproximativ între 67% şi 95% pentru perioada 2030–2035 în funcţie de circumstanţele naţionale.

Raportorii au prezentat această iniţiativă atât ca politică industrială, cât şi ca acţiune climatică. Tiemo Wölken (S&D) a declarat: „Prin această lege ne asigurăm că flotele corporative vor conduce tranziţia către mobilitatea curată şi că fondurile contribuabililor sunt alocate cât mai eficient: statele membre vor trebui să facă din vehiculele curate, construite în UE, opţiunea implicită pentru companii şi lucrători.” François Kalfon (S&D), co‑raportor pentru TRAN, a adăugat că măsura ar trebui să faciliteze apariţia unui număr mai mare de vehicule electrice pe piaţa second‑hand după trei‑patru ani.

Reacţia industriei şi contextul

Grupurile din industria auto şi furnizorii au salutat anumite elemente ale compromisului comisiei, solicitând totodată clarificări suplimentare. CLEPA, asociaţia europeană a furnizorilor auto, a afirmat că compromisului ENVI privind CO2 „reprezintă un pas înainte” şi a susţinut o cale mai neutră din punct de vedere tehnologic, avertizând însă că vor fi necesare ajustări suplimentare pentru a asigura flexibilitate practică pentru lanţurile de aprovizionare. Această reacţie subliniază îngrijorările furnizorilor din Europa Centrală şi de Est privind ritmul schimbărilor de reglementare şi necesitatea unor reguli clare privind ce se califică drept „fabricat în UE.”

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Dacă textul comisiilor va fi transpus în lege finală, el ar orienta cererea de subvenţii publice către vehiculele fabricate în interiorul UE începând din 2028 — un instrument de piaţă semnificativ pentru producătorii şi furnizorii cu prezenţă în Europa Centrală şi de Est. Achizitorii corporativi mari reprezintă o parte substanţială din vânzările de vehicule noi în Europa (adesea menţionaţi ca peste jumătate din autoturismele noi şi o majoritate covârşitoare a utilitarelor), iar sprijinul public preferenţial pentru vehiculele curate fabricate în UE ar creşte cererea pe termen scurt pentru producţia de asamblare şi componente localizată în piaţa internă.

Pentru Europa Centrală şi de Est, unde producţia de asamblare, baterii şi piese s‑a extins rapid, regula ar consolida argumentul pentru localizarea asamblării EV cu valoare adăugată mai mare şi a aprovizionării cu componente — dar numai dacă textul final va specifica criterii clare şi verificabile pentru conţinutul „fabricat în UE”. Furnizorii din Polonia, Ungaria, România şi Cehia care deja deservesc producătorii europeni ar avea de câştigat dacă programele naţionale de sprijin şi achiziţiile corporative se vor orienta către vehicule electrice fabricate în UE; în schimb, firmele dependente de importuri din afara UE ar putea întâmpina presiuni pe preţuri.

Voturile în comisii stabilesc poziţia de negociere a Parlamentului. Proiectul rămâne supus aprobării în plen şi discuţiilor interinstituţionale cu guvernele UE; regulile finale — şi impactul precis asupra producătorilor şi furnizorilor din Europa Centrală şi de Est — vor depinde de negocierile în trilog programate după plenul din decembrie 2026.

Vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Sursa: EuropaWire, PolicyUpdate.eu