Em 4 de novembro de 2026, as comissões ENVI e TRAN do Parlamento Europeu aprovaram uma posição conjunta destinada a acelerar a adoção de automóveis e furgões zero e de baixas emissões nas frotas empresariais em toda a UE. As comissões votaram 89 a 29, com quatro abstenções no texto sobre frotas empresariais limpas, conferindo ao Parlamento um mandato de negociação antes das discussões em plenário previstas para dezembro.
O que as comissões decidiram
O rascunho de regulamento abrange automóveis e furgões empresariais registados por grandes empresas (aquelas com mais de 250 trabalhadores e um volume de negócios superior a €50 milhões) e define metas nacionais aspiracionais para a quota de registos empresariais de veículos zero e de baixas emissões em 2030 e 2035. Os Estados‑Membros começariam a preparar planos nacionais a partir de 2028. Crucial para o mercado automóvel, as comissões propõem que o apoio financeiro público a partir de 2028 seja restrito a veículos empresariais zero e de baixas emissões “produzidos na União Europeia” (a definição jurídica exata será estabelecida ao abrigo do Industrial Accelerator Act). A posição propõe também intervalos de metas país a país que variam aproximadamente entre 67% e 95% para 2030–2035, consoante as circunstâncias nacionais.
Os relatores enquadraram a medida como política industrial e ação climática. Tiemo Wölken (S&D) afirmou: “Com esta lei estamos a garantir que as frotas empresariais liderem a transição para a mobilidade limpa e que os fundos dos contribuintes sejam alocados da forma mais eficiente possível: os Estados‑Membros terão de fazer dos veículos limpos, fabricados na UE, a opção por defeito para empresas e trabalhadores.” François Kalfon (S&D), co‑relator da TRAN, acrescentou que a medida deverá ajudar a colocar mais veículos eléctricos no mercado de usados após três a quatro anos.
Reacção da indústria e contexto
Grupos da indústria automóvel e fornecedores receberam positivamente partes do compromisso das comissões, ao mesmo tempo que pediram maior clareza. A CLEPA, a associação europeia de fornecedores automóveis, disse que o compromisso sobre CO2 da comissão ENVI “marca um passo em frente” e apoiou um caminho mais tecnologicamente neutro, alertando porém que serão necessários ajustes adicionais para proporcionar flexibilidade operacional às cadeias de abastecimento. Essa reação sublinha as preocupações dos fornecedores na Europa Central e de Leste quanto ao ritmo das alterações regulamentares e à necessidade de regras claras sobre o que conta como “produzido na UE”.
O que isto significa para o mercado
O texto das comissões, se transposto para lei final, inclinaria a procura de subsídios públicos em favor de veículos construídos dentro da UE a partir de 2028 — um factor de mercado material para fabricantes e fornecedores com presença na Europa Central e de Leste. Os grandes compradores empresariais representam uma parte substancial das vendas de veículos novos na Europa (frequentemente citados em mais de metade dos automóveis novos e uma larga maioria dos furgões), e o apoio público preferencial a veículos limpos fabricados na UE aumentaria a procura a curto prazo por montagem e produção de componentes localizada dentro do mercado único.
Para a Europa Central e de Leste, onde a montagem, a produção de baterias e a fabricação de peças se expandiram rapidamente, a regra reforçaria o argumento para a localização de montagem de veículos eléctricos de maior valor e do fornecimento de componentes — mas apenas se o texto final especificar critérios claros e verificáveis para o conteúdo “produzido na UE”. Fornecedores na Polónia, Hungria, Roménia e Chéquia que já servem os OEM europeus poderão beneficiar se os programas nacionais de apoio e as compras empresariais se deslocarem para veículos eléctricos produzidos na UE; em contrapartida, empresas dependentes de importações fora da UE poderão enfrentar pressão nos preços.
As votações nas comissões fixaram a posição de negociação do Parlamento. O rascunho permanece sujeito à aprovação em plenário e a negociações interinstitucionais com os governos da UE; as regras finais — e o impacto exacto no mercado para fabricantes e fornecedores da Europa Central e de Leste — dependerão das negociações em trílogo agendadas após o plenário de dezembro de 2026.
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Fontes: EuropaWire, PolicyUpdate.eu
