4 ноября 2026 года комитеты Европейского парламента по окружающей среде, здравоохранению и продовольственной безопасности (ENVI) и по транспорту и туризму (TRAN) одобрили совместную позицию, призванную ускорить внедрение нулевых и низкоэмиссионных легковых автомобилей и фургонов в корпоративных автопарках по всему ЕС. Комитеты проголосовали 89 против 29, при четырёх воздержавшихся по тексту о чистых корпоративных транспортных средствах, предоставив Парламенту мандат на переговоры перед ожидаемыми дебатами в пленарной сессии в декабре.

Что решили комитеты

Проект регламента охватывает корпоративные легковые автомобили и фургоны, зарегистрированные крупными предприятиями (с численностью сотрудников более 250 человек и оборотом свыше €50 млн), и устанавливает ориентировочные национальные цели по доле регистраций нулевых и низкоэмиссионных корпоративных транспортных средств в 2030 и 2035 годах. Государства‑члены начнут подготовку национальных планов с 2028 года. Ключевым для автомобильного рынка положением является предложенное комитетами ограничение государственной финансовой поддержки с 2028 года только нулевыми и низкоэмиссионными корпоративными транспортными средствами «сделанными в Европейском союзе» (точное юридическое определение будет установлено в рамках Industrial Accelerator Act). В проекте также предложены целевые диапазоны по странам, приблизительно от 67% до 95% на период 2030–2035 годов в зависимости от национальных обстоятельств.

Докладчики обосновывали инициативу как индустриальную политику и климатическое действие. Тимо Вёлькен (S&D) заявил: «Этим законом мы обеспечиваем, чтобы корпоративные автопарки возглавили переход к чистой мобильности, а средства налогоплательщиков расходовались максимально эффективно: государства‑члены будут обязаны сделать чистые транспортные средства, произведённые в ЕС, вариантом по умолчанию для компаний и работников». Франсуа Кальфон (S&D), сопродокладчик по TRAN, добавил, что мера должна способствовать появлению большего числа электромобилей на вторичном рынке спустя три–четыре года.

Реакция отрасли и контекст

Автомобильные отраслевые ассоциации и поставщики приветствовали отдельные элементы компромисса комитетов, одновременно призывая к большей ясности. CLEPA, европейская ассоциация поставщиков автокомпонентов, заявила, что компромисс ENVI по CO2 «отмечает шаг вперёд» и поддержала более технологически нейтральный подход, предупредив, что потребуются дополнительные корректировки для обеспечения реальной гибкости цепочек поставок. Такая реакция подчёркивает обеспокоенность поставщиков в Центральной и Восточной Европе темпами регуляторных изменений и необходимостью чётких правил о том, что считается «сделано в ЕС».

Что это означает для рынка

Если текст комитетов будет включён в окончательный акт, он сместит спрос на государственные субсидии в сторону транспортных средств, собранных внутри ЕС, начиная с 2028 года — существенный рычаг для производителей и поставщиков с присутствием в ЦВЕ. Крупные корпоративные покупатели составляют значительную долю продаж новых автомобилей в Европе (часто указывается более половины новых легковых автомобилей и значительное большинство фургонов), и приоритетная государственная поддержка европейских чистых автомобилей повысит краткосрочный спрос на сборку и производство комплектующих внутри единого рынка.

Для стран Центральной и Восточной Европы, где сборочное производство, производство батарей и деталей быстро расширялись, правило укрепит аргументы в пользу локализации более высокотехнологичной сборки электромобилей и поставок компонентов — но только если окончательный текст конкретизирует чёткие, проверяемые критерии содержания «сделано в ЕС». Поставщики в Польше, Венгрии, Румынии и Чехии, которые уже обслуживают европейских производителей OEM, могут получить выгоду, если национальные программы поддержки и корпоративные закупки сместятся в сторону европейских электрических автомобилей; наоборот, компании, зависящие от поставок из‑за пределов ЕС, могут столкнуться с ценовым давлением.

Голосования комитетов зафиксировали позицию Парламента для переговоров. Проект остаётся подлежать утверждению в пленарной сессии и межинституциональным переговорам с правительствами ЕС; окончательные правила — и точное воздействие на производителей и поставщиков ЦВЕ — будут зависеть от триалога, запланированного после декабрьской пленарной сессии 2026 года.

Электромобили на WorldTrader24 →

Источники: EuropaWire, PolicyUpdate.eu