Otuz beş yeni otobüs Ljubljana'da hizmete girdi ve bunların hepsi aynı teknolojik dili konuşmuyor. Daimler'in bildirdiğine göre, Slovenya başkentinin belediye işletmecisi LPP, 25 Mercedes-Benz eCitaro ve 10 yakıt hücreli eCitaro G otobüsünü hizmete soktu — bu çift aktarma organlı uygulama, Ljubljana'yı Orta ve Doğu Avrupa'daki en yakından izlenen toplu taşıma elektrifikasyon projeleri arasına yerleştiriyor.
Siparişin asıl özü sac metalin altında yatıyor. LPP, filoyu hareket halinde tutmak için hem şarj hem de hidrojen altyapısı kurdu ve araçlara uyum sağlamak için operasyonel süreçlerini uyarladı — elektrikli bir filonun başarıya mı ulaşacağını yoksa duraksayacağını genellikle belirleyen türden bir sahne arkası yeniden mühendislik bu. Kenardan izleyen diğer Orta ve Doğu Avrupalı işletmeciler için Slovenya başkenti artık akülü elektrikli ve yakıt hücreli teknolojileri yan yana çalıştırmanın canlı bir vaka çalışmasını sunuyor.
Filo, Slovenya daha geniş e-mobilite kural kitabını keskinleştirirken geliyor. Devlet Sekreteri Marko Dvornik, sorumluluğun nerede durduğu konusunda açık konuştu: Tesla'nın FSD (Supervised) sistemini kullanan sürücüler "tamamen sorumlu" kalıyor — Tesla'nın sistemin dokuz AB ülkesinde kullanılabilir olduğunu söylediği bir pazarda net bir çizgi. Dvornik'in açıkladığı öncelik ise her elektrikli otobüsün ve aracın altındaki temel: "Önceliğimiz, elektrikli mobilite ve şarj altyapısının gelişimini desteklemek için elektrik şebekesini güçlendirmektir." Otuz beş araçlık elektrikli ve hidrojen filosu, tam da bu şebeke öncelikli taahhüdü test edecek türden bir talep.
