In Ljubljana zijn vijfendertig nieuwe bussen in dienst genomen, en ze spreken niet allemaal dezelfde technologische taal. De stadsvervoerder van de Sloveense hoofdstad, LPP, heeft volgens Daimler 25 Mercedes-Benz eCitaro en 10 eCitaro G-bussen op brandstofcel in dienst gesteld — een inzet op twee aandrijfconcepten die Ljubljana tot een van de meest gevolgde elektrificatieprojecten in het openbaar vervoer van Centraal- en Oost-Europa maakt.
De werkelijke kern van de order ligt onder het plaatwerk. LPP heeft zowel laad- als waterstofinfrastructuur opgezet om de vloot in beweging te houden en heeft zijn operationele processen aangepast aan de voertuigen — het soort aanpassingswerk achter de schermen dat doorgaans beslist of een elektrische vloot slaagt of vastloopt. Voor andere CEE-vervoerders die vanaf de zijlijn toekijken, biedt de Sloveense hoofdstad nu een levende casestudy in het naast elkaar exploiteren van batterij-elektrische en brandstofceltechnologie.
De vloot arriveert terwijl Slovenië zijn bredere spelregels voor e-mobiliteit aanscherpt. Staatssecretaris Marko Dvornik was ronduit over waar de verantwoordelijkheid ligt: bestuurders die Tesla's FSD (Supervised) gebruiken, "blijven volledig verantwoordelijk" — een duidelijke lijn in een markt waarin Tesla zegt dat het systeem in negen EU-landen beschikbaar is. Dvorniks uitgesproken prioriteit ligt echter bij het fundament onder elke elektrische bus en auto: "Onze prioriteit is het elektriciteitsnet te versterken om de ontwikkeling van elektrische mobiliteit en laadinfrastructuur te ondersteunen." Een vloot van vijfendertig elektrische en waterstofvoertuigen is precies het soort vraag dat die 'net eerst'-toezegging op de proef zal stellen.
