دخلت 35 حافلة جديدة الخدمة في ليوبليانا، لكنها لا تتحدث جميعها اللغة التقنية نفسها. فقد شغّلت شركة النقل البلدية LPP في العاصمة السلوفينية 25 حافلة مرسيدس-بنز eCitaro و10 حافلات eCitaro G بخلايا وقود، وفق ما أعلنت دايملر — وهو نشر بنظامي دفع مزدوجين يضع ليوبليانا ضمن أكثر مشاريع كهربة النقل العام متابعةً في وسط وشرق أوروبا.
الجوهر الحقيقي للطلب يكمن تحت الهيكل المعدني. فقد أنشأت LPP بنية تحتية للشحن والهيدروجين معاً لإبقاء الأسطول في الحركة، وكيّفت عملياتها التشغيلية لاستيعاب المركبات — نوع إعادة الهندسة الخفية خلف الكواليس التي تحدد عادةً ما إذا كان الأسطول الكهربائي سينجح أم يتوقف. وللمشغلين الآخرين في وسط وشرق أوروبا الذين يراقبون من بعيد، تقدم العاصمة السلوفينية الآن دراسة حالة حية لتشغيل تقنية البطاريات الكهربائية وخلايا الوقود جنباً إلى جنب.
يأتي هذا الأسطول في وقت تشحذ فيه سلوفينيا قواعدها الأوسع للتنقل الكهربائي. فقد كان أمين الدولة ماركو دفورنيك صريحاً بشأن موقع المسؤولية: السائقون الذين يستخدمون نظام Tesla FSD (الخاضع للإشراف) "يبقون مسؤولين بالكامل" — خط واضح في سوق يقول تسلا إن النظام متاح فيه في تسع دول من الاتحاد الأوروبي. لكن الأولوية المعلنة لدفورنيك هي الأساس الذي يقوم عليه كل حافلة وسيارة كهربائية: "أولويتنا هي تعزيز شبكة الكهرباء لدعم تطوير التنقل الكهربائي وبنية الشحن الأساسية". وأسطول من 35 مركبة كهربائية وهيدروجينية هو بالضبط نوع الطلب الذي سيختبر هذا الالتزام القائم على الشبكة أولاً.
