35 neue Busse sind in Ljubljana in den Dienst gerollt — und nicht alle sprechen dieselbe technologische Sprache. Der städtische Betreiber der slowenischen Hauptstadt, LPP, hat nach Daimler-Angaben 25 Mercedes-Benz eCitaro und 10 eCitaro G mit Brennstoffzelle in Betrieb genommen — ein Doppelantriebs-Einsatz, der Ljubljana in die Riege der meistbeobachteten Elektrifizierungsprojekte im öffentlichen Nahverkehr Mittel- und Osteuropas katapultiert.
Die eigentliche Substanz der Bestellung liegt unter dem Blech. LPP hat sowohl Lade- als auch Wasserstoffinfrastruktur aufgebaut, um die Flotte in Bewegung zu halten, und seine Betriebsabläufe an die Fahrzeuge angepasst — genau diese Art von Reengineering hinter den Kulissen entscheidet in der Regel, ob eine Elektroflotte Erfolg hat oder ins Stocken gerät. Für andere Betreiber in Mittel- und Osteuropa, die von der Seitenlinie aus zusehen, bietet die slowenische Hauptstadt nun ein Live-Fallbeispiel für den Parallelbetrieb von Batterie- und Brennstoffzellentechnologie.
Die Flotte trifft ein, während Slowenien sein E-Mobilitäts-Regelwerk insgesamt schärft. Staatssekretär Marko Dvornik war unmissverständlich, wo die Verantwortung liegt: Fahrer, die Teslas FSD (Supervised) nutzen, "bleiben voll verantwortlich" — eine klare Linie in einem Markt, in dem das System nach Tesla-Angaben in neun EU-Ländern verfügbar ist. Dvorniks genannte Priorität ist jedoch das Fundament unter jedem Elektrobus und -auto: "Unsere Priorität ist es, das Stromnetz zu stärken, um die Entwicklung der Elektromobilität und der Ladeinfrastruktur zu unterstützen." Eine Flotte aus 35 Elektro- und Wasserstofffahrzeugen ist genau die Art von Nachfrage, die dieses Bekenntnis zum Netz-zuerst auf die Probe stellen wird.
