Trentacinque nuovi autobus sono entrati in servizio a Lubiana, e non tutti parlano lo stesso linguaggio tecnologico. L'operatore municipale LPP della capitale slovena ha messo in servizio 25 Mercedes-Benz eCitaro e 10 eCitaro G a celle di combustibile, secondo Daimler — un dispiegamento a doppia motorizzazione che colloca Lubiana tra i progetti di elettrificazione del trasporto pubblico più osservati dell'Europa centrale e orientale.
La vera sostanza dell'ordine si nasconde sotto la carrozzeria. LPP ha realizzato sia l'infrastruttura di ricarica sia quella a idrogeno per tenere la flotta in movimento, e ha adattato i propri processi operativi per accogliere i veicoli — quel lavoro di riprogettazione dietro le quinte che di solito decide se una flotta elettrica avrà successo o si fermerà. Per gli altri operatori dell'Europa centrale e orientale che osservano da bordo campo, la capitale slovena offre ora un caso di studio dal vivo sulla gestione affiancata di tecnologia elettrica a batteria e a celle di combustibile.
La flotta arriva mentre la Slovenia affina il proprio più ampio quadro normativo sulla mobilità elettrica. Il segretario di Stato Marko Dvornik è stato chiaro su dove ricade la responsabilità: i conducenti che utilizzano l'FSD (Supervised) di Tesla "rimangono pienamente responsabili" — una linea netta in un mercato in cui Tesla afferma che il sistema è disponibile in nove paesi dell'UE. La priorità dichiarata da Dvornik, però, è il fondamento sotto ogni autobus e ogni auto elettrica: "La nostra priorità è rafforzare la rete elettrica per sostenere lo sviluppo della mobilità elettrica e dell'infrastruttura di ricarica". Una flotta elettrica e a idrogeno di trentacinque veicoli è esattamente il tipo di domanda che metterà alla prova quell'impegno a dare la priorità alla rete.
