Treinta y cinco nuevos autobuses han entrado en servicio en Liubliana, y no todos hablan el mismo idioma tecnológico. El operador municipal LPP de la capital eslovena ha puesto en servicio 25 Mercedes-Benz eCitaro y 10 eCitaro G de pila de combustible, según Daimler — un despliegue de doble propulsión que sitúa a Liubliana entre los proyectos de electrificación del transporte público más seguidos de Europa Central y Oriental.
La verdadera sustancia del pedido está bajo la chapa. LPP ha establecido tanto infraestructura de carga como de hidrógeno para mantener la flota en movimiento, y ha adaptado sus procesos operativos para acomodar los vehículos — el tipo de reingeniería entre bastidores que suele decidir si una flota eléctrica triunfa o se estanca. Para otros operadores de Europa Central y Oriental que observan desde la grada, la capital eslovena ofrece ahora un estudio de caso en vivo de cómo gestionar en paralelo tecnología batería-eléctrica y de pila de combustible.
La flota llega cuando Eslovenia afina su reglamento más amplio de electromovilidad. El secretario de Estado Marko Dvornik ha sido tajante sobre dónde recae la responsabilidad: los conductores que usan el FSD (Supervisado) de Tesla «siguen siendo plenamente responsables» — una línea clara en un mercado donde Tesla afirma que el sistema está disponible en nueve países de la UE. La prioridad declarada de Dvornik, sin embargo, es el cimiento bajo cada autobús y coche eléctrico: «Nuestra prioridad es reforzar la red eléctrica para apoyar el desarrollo de la movilidad eléctrica y la infraestructura de carga». Una flota de treinta y cinco vehículos eléctricos y de hidrógeno es exactamente el tipo de demanda que pondrá a prueba ese compromiso de priorizar la red.
