Trzydzieści pięć nowych autobusów wjechało na trasy w Lublanie i nie wszystkie mówią tym samym językiem technologicznym. Miejski przewoźnik stolicy Słowenii, LPP, wprowadził do eksploatacji 25 autobusów Mercedes-Benz eCitaro i 10 autobusów eCitaro G z ogniwami paliwowymi — informuje Daimler — wdrożenie oparte na dwóch napędach, które plasuje Lublanę wśród najuważniej obserwowanych projektów elektryfikacji transportu publicznego w Europie Środkowo-Wschodniej.
Prawdziwa istota zamówienia kryje się pod blachą. LPP zbudowało zarówno infrastrukturę ładowania, jak i wodorową, aby utrzymać flotę w ruchu, oraz dostosowało procesy operacyjne do obsługi nowych pojazdów — to właśnie takie zakulisowe prace reorganizacyjne zwykle przesądzają o tym, czy flota elektryczna odniesie sukces, czy utknie w miejscu. Dla pozostałych operatorów z Europy Środkowo-Wschodniej przyglądających się z boku stolica Słowenii stanowi teraz żywe studium przypadku równoległej eksploatacji technologii bateryjno-elektrycznej i ogniw paliwowych.
Flota pojawia się w momencie, gdy Słowenia doprecyzowuje szerszy regulamin elektromobilności. Sekretarz stanu Marko Dvornik mówi wprost, gdzie spoczywa odpowiedzialność: kierowcy korzystający z systemu Tesla FSD (Supervised) „pozostają w pełni odpowiedzialni” — jasna granica na rynku, w którym — jak podaje Tesla — system dostępny jest w dziewięciu krajach UE. Zadeklarowanym priorytetem Dvornika jest jednak fundament, na którym opiera się każdy autobus i samochód elektryczny: „Naszym priorytetem jest wzmocnienie sieci elektroenergetycznej, aby wspierać rozwój elektromobilności i infrastruktury ładowania”. Flota licząca 35 pojazdów elektrycznych i wodorowych to dokładnie taki rodzaj obciążenia, który wystawi tę deklarację „sieci przede wszystkim” na próbę.
