Trente-cinq nouveaux bus sont entrés en service à Ljubljana, et ils ne parlent pas tous le même langage technologique. L'opérateur municipal de la capitale slovène, LPP, a mis en service 25 Mercedes-Benz eCitaro et 10 eCitaro G à pile à combustible, selon Daimler — un déploiement à double motorisation qui place Ljubljana parmi les projets d'électrification des transports en commun les plus suivis d'Europe centrale et orientale.
La véritable substance de la commande se cache sous la carrosserie. LPP a mis en place des infrastructures de recharge et d'hydrogène pour maintenir la flotte en mouvement, et a adapté ses processus opérationnels pour accueillir les véhicules — le genre de réingénierie en coulisses qui décide généralement du succès ou de l'enlisement d'une flotte électrique. Pour les autres opérateurs d'Europe centrale et orientale qui observent depuis la touche, la capitale slovène offre désormais une étude de cas en conditions réelles sur l'exploitation parallèle des technologies batterie et pile à combustible.
Cette flotte arrive alors que la Slovénie affine son cadre réglementaire plus large de la mobilité électrique. Le secrétaire d'État Marko Dvornik a été sans détour sur la question de la responsabilité : les conducteurs utilisant le FSD (Supervised) de Tesla « restent pleinement responsables » — une ligne claire sur un marché où Tesla affirme que le système est disponible dans neuf pays de l'UE. La priorité affichée de Dvornik reste toutefois la base sous-jacente à chaque bus et chaque voiture électrique : « Notre priorité est de renforcer le réseau électrique pour soutenir le développement de la mobilité électrique et des infrastructures de recharge. » Une flotte de trente-cinq véhicules électriques et à hydrogène est exactement le type de demande qui mettra à l'épreuve cette priorité accordée au réseau.
