Treizeci și cinci de autobuze noi au intrat în serviciu la Ljubljana, dar nu toate vorbesc aceeași limbă tehnologică. Operatorul municipal LPP al capitalei slovene a pus în circulație 25 de autobuze Mercedes-Benz eCitaro și 10 eCitaro G cu pile de combustie, potrivit Daimler — o implementare cu dublu sistem de propulsie care plasează Ljubljana printre cele mai atent urmărite proiecte de electrificare a transportului public din Europa Centrală și de Est.
Substanța reală a comenzii se află sub caroserie. LPP a construit atât infrastructură de încărcare, cât și de hidrogen pentru a menține flota în mișcare și și-a adaptat procesele operaționale pentru a acomoda vehiculele — genul de reinginerie din culise care decide de obicei dacă o flotă electrică reușește sau se blochează. Pentru alți operatori din CEE care privesc din tribune, capitala slovenă oferă acum un studiu de caz live despre rularea în paralel a tehnologiei electrice cu baterii și cu pile de combustie.
Flota sosește în timp ce Slovenia își ascute regulamentul mai amplu al e-mobilității. Secretarul de stat Marko Dvornik a fost categoric în privința răspunderii: șoferii care folosesc sistemul FSD (Supervised) al Tesla „rămân pe deplin responsabili” — o linie clară într-o piață în care Tesla afirmă că sistemul este disponibil în nouă țări din UE. Prioritatea declarată a lui Dvornik este însă fundația de sub fiecare autobuz și fiecare mașină electrică: „Prioritatea noastră este consolidarea rețelei electrice pentru a sprijini dezvoltarea mobilității electrice și a infrastructurii de încărcare.” O flotă de treizeci și cinci de vehicule electrice și cu hidrogen este exact genul de cerere care va testa acest angajament de a prioritiza rețeaua electrică.
