Trinta e cinco novos autocarros entraram em serviço em Liubliana, e nem todos falam a mesma linguagem tecnológica. O operador municipal da capital eslovena, a LPP, colocou em serviço 25 autocarros Mercedes-Benz eCitaro e 10 eCitaro G de células de combustível, segundo a Daimler — uma implantação com dupla motorização que coloca Liubliana entre os projetos de eletrificação do transporte público mais acompanhados da Europa Central e Oriental.
A verdadeira substância da encomenda está por baixo da chapa. A LPP estabeleceu infraestrutura de carregamento e de hidrogénio para manter a frota em movimento, e adaptou os seus processos operacionais para acomodar os veículos — o tipo de reengenharia nos bastidores que normalmente decide se uma frota elétrica tem sucesso ou estagna. Para os restantes operadores da Europa Central e Oriental que observam das bancadas, a capital eslovena oferece agora um estudo de caso ao vivo sobre a operação lado a lado de tecnologia elétrica a bateria e de células de combustível.
A frota chega num momento em que a Eslovénia afina o seu regulamento mais amplo de mobilidade elétrica. O secretário de Estado Marko Dvornik foi direto quanto à responsabilidade: os condutores que usam o FSD (Supervised) da Tesla "mantêm-se plenamente responsáveis" — uma linha clara num mercado onde a Tesla afirma que o sistema está disponível em nove países da UE. A prioridade declarada de Dvornik, porém, é a base sob cada autocarro e carro elétrico: "A nossa prioridade é reforçar a rede elétrica para apoiar o desenvolvimento da mobilidade elétrica e da infraestrutura de carregamento." Uma frota de trinta e cinco veículos elétricos e a hidrogénio é exatamente o tipo de procura que testará esse compromisso de colocar a rede elétrica em primeiro lugar.
