4 Kasım 2026’da Avrupa Parlamentosu Çevre, Tek Pazar ve Ulaştırma komiteleri, sözde "otomotiv omnibus" paketine ilişkin ortak pozisyonu 105 oyla lehine, 39 oyla aleyhine ve 21 çekimser oyla kabul etti. Metin, Aralık 2025’teki Komisyon önerisini, otonom ve yapay zekâ destekli araçları doğrudan etkileyen birkaç güvenlik önlemi ve düzenleyici değişiklik ekleyerek tadil ediyor.
Atonom sürüşü etkileyen kilit değişiklikler
Komite ekleri arasında acil durumlarda mekanik olarak açılabilen kapı serbest bırakma mekanizmaları zorunluluğu ve 3,5 tona kadar binek otomobiller ile hafif ticari araçlar için zorunlu bir çocuk varlığı tespiti sistemi yer alıyor; komiteler ayrıca "küçük elektrikli araçlar" (AB üretimi, 4,2 metreye kadar binek otomobiller) için yeni bir kategori belirledi ve "yüksek verimli" AB üretimi elektrikli araçlar için süper‑kredi şeması önerdi. Komiteler, Komisyon’un 31 Aralık 2027’ye kadar araç‑şarj cihazı ve şebeke uyumluluğunu güvence altına alacak teknik kurallar benimsemesini istiyor.
Yapay zekâ ve otomotiv paydaşları için en kritik olanı, komite metninin otonom araçların test edilmesi ve devreye alınması için ulusal yetkilendirmelerin karşılıklı tanınmasını ve uyumlu asgari gereklilikleri talep etmesi; kısa söylemiyle, nihai anlaşma komitelerin yetkisine uygun olursa bir üye devlette verilen izin diğerlerinde de geçerli sayılacak. Komiteler bunu idari engelleri azaltmanın ve sınır ötesi pilotları ile ticari hizmetleri hızlandırmanın bir yolu olarak tanımlıyor.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
OEM’ler, Tier‑1 tedarikçiler ve Orta ve Doğu Avrupa’daki AV işletmecileri için bu teklifler, sınır ötesi testlerin ve konuşlandırmaların maliyetini ve karmaşıklığını önemli ölçüde azaltabilir. Ayrı ulusal izinler için başvurmak veya yerel kuralların yamalı bir tabakasına uyum sağlamak yerine, şirketler karşılıklı tanıma pazarlıklarda korunursa pilotları ve bölgesel filoları daha hızlı ölçeklendirebilir. Bu, fabrikalar, Ar‑Ge birimleri ve sınır ötesi doğrulamaya ve genişletilmiş işletme alanlarına bağımlı büyüyen test programlarına ev sahipliği yapan Macaristan ve Polonya’dan Hırvatistan ve Çekya’ya dek uzanan CEE merkezleri için önem taşıyor.
Milletvekili rapor ortakları komitelerin gönderimini güvenlik ile sanayiye açıklık arasında bir denge olarak sundu. Michael Bloss (Greens/EFA) oyu "Avrupa’nın otomotiv sektörü için bürokrasiyi azaltmaya doğru net bir adım" olarak tanımlarken, Andreas Schwab (EPP) yeni küçük ve verimli elektrikli araç kategorisini Avrupa’da rekabetçilik ve istihdam için bir teşvik olarak memnuniyetle karşıladı. Komitelerin metni şimdi yetki oyu için Aralık 2026 birleşimine gitmek üzere genel Parlamentosuna sunulacak; bunun ardından AB hükümetleriyle müzakereler başlayacak.
Sektör için sonraki adımlar pratiktir: firmalar Aralık birleşimini ve ardından gelecek üçlü görüşmeleri izlemeli, ulusal düzenleyicilerin karşılıklı tanıma hükümlerini nasıl uygulayacağını test etmeli ve uyumlu asgari gerekliliklerin (güvenlik vakaları, hizmette izleme, siber güvenlik rejimleri ve veri paylaşım protokolleri) sınır ötesi beklentileri karşılayabileceğine dair kanıt hazırlamalıdır. Kabul edilirse, değişiklikler robotaksi pilotları ile L3/L4 filo konuşlandırmalarının birden fazla AB devletinde pazara çıkış süresini kısaltabilir — bu, halihazırda AV test alanlarına ve yazılım geliştirme ekiplerine ev sahipliği yapan CEE bölgeleri için anlamlı bir hızlandırıcıdır.
WorldTrader24’te elektrikli araç ilanları →
Kaynaklar: European Parliament, ECG Association, PubAffairsBruxelles
