Le 4 novembre 2026, les commissions Environnement, Marché intérieur et Transports du Parlement européen ont adopté une position commune sur le paquet dit « omnibus automobile » par 105 voix contre 39, avec 21 abstentions. Le texte modifie la proposition de la Commission de décembre 2025 pour ajouter plusieurs mesures de sécurité et changements réglementaires qui affectent directement les véhicules automatisés et pilotés par IA.

Principales modifications affectant la conduite autonome

Parmi les additions des commissions figurent l’obligation de dispositifs d’ouverture mécanique des portes en cas d’urgence et un système obligatoire de détection de la présence d’enfants pour les voitures particulières et les fourgonnettes jusqu’à 3,5 t ; les commissions ont également créé une nouvelle catégorie de « petits véhicules électriques » (voitures particulières fabriquées dans l’UE jusqu’à 4,2 mètres) et proposé un régime de super‑crédits pour les VE « hautement efficaces » fabriqués dans l’UE. Les commissions demandent à la Commission d’adopter des règles techniques garantissant la compatibilité véhicule‑chargeur et réseau d’ici le 31 décembre 2027.

De manière cruciale pour les acteurs de l’IA et de l’automobile, le texte des commissions exige la reconnaissance mutuelle des autorisations nationales pour tester et déployer des véhicules automatisés, assortie de exigences minimales harmonisées — en bref, un permis délivré dans un État membre vaudrait dans les autres si l’accord final suit le mandat des commissions. Les commissions présentent cela comme un moyen de réduire les obstacles administratifs et d’accélérer les pilotes transfrontaliers et les services commerciaux.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les constructeurs, les fournisseurs de niveau 1 et les opérateurs de véhicules autonomes en Europe centrale et orientale, les propositions pourraient réduire sensiblement le coût et la complexité des tests et des déploiements transfrontaliers. Plutôt que de demander des autorisations nationales distinctes ou de s’adapter à un enchevêtrement de règles locales, les entreprises pourraient étendre plus rapidement des pilotes et des flottes régionales si la reconnaissance mutuelle survit aux négociations. Cela compte pour les pôles de l’Europe centrale et orientale — de la Hongrie et la Pologne à la Croatie et la République tchèque — qui hébergent des usines, des unités R&D et des programmes d’essais en expansion dépendant de la validation transfrontalière et de zones d’exploitation élargies.

Les députés co‑rapporteurs ont présenté l’envoi du texte par les commissions comme un équilibre entre sécurité et clarté industrielle. Michael Bloss (Verts/ALE) a décrit le vote comme « une étape claire pour réduire la paperasserie pour le secteur automobile européen », tandis qu’Andreas Schwab (PPE) a salué la nouvelle catégorie de petits VE efficaces comme un coup de pouce à la compétitivité et à l’emploi en Europe. Le texte des commissions est désormais transmis au Parlement dans son ensemble pour un vote de mandat attendu lors de la session plénière de décembre 2026, avant les négociations avec les gouvernements de l’UE.

Les prochaines étapes pour l’industrie sont concrètes : les entreprises doivent suivre la plénière de décembre et les négociations trilogues subséquentes, tester la manière dont les régulateurs nationaux mettraient en œuvre les clauses de reconnaissance mutuelle, et préparer des éléments démontrant que les minima harmonisés (dossiers de sécurité, surveillance en service, régimes de cybersécurité et protocoles de partage de données) peuvent répondre aux attentes transfrontalières. Si elles sont adoptées, les modifications pourraient réduire les délais de mise sur le marché pour les pilotes de robotaxis et les déploiements de flottes L3/L4 dans plusieurs États membres — un accélérateur significatif pour les régions d’Europe centrale et orientale qui accueillent déjà des terrains d’essai AV et des équipes de développement logiciel.

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Sources : Parlement européen, ECG Association, PubAffairsBruxelles