Op 4 november 2026 namen de commissies voor Milieu, Interne Markt en Transport van het Europees Parlement een gezamenlijke positie in over het zogenaamde "automotive omnibus"‑pakket met 105 stemmen voor, 39 tegen en 21 onthoudingen. De tekst wijzigt het voorstel van de Commissie uit december 2025 om verschillende veiligheidsmaatregelen en regelgevende wijzigingen toe te voegen die rechtstreeks van invloed zijn op geautomatiseerde en door AI aangedreven voertuigen.
Belangrijke wijzigingen die van invloed zijn op autonoom rijden
Onder de aanvullingen van de commissies valt een vereiste voor mechanisch te openen deurontgrendelingen bij noodgevallen en een verplichte aanwezigheidssensor voor kinderen in personenauto’s en bestelwagens tot 3,5 t; de commissies stelden ook een nieuwe categorie in voor "kleine elektrische voertuigen" (in de EU geproduceerde personenauto’s tot 4,2 meter) en stelden een superkredietsysteem voor voor "zeer efficiënte" in de EU geproduceerde EV’s. De commissies willen dat de Commissie uiterlijk 31 december 2027 technische regels vaststelt die compatibiliteit tussen voertuig, laadpunt en netwerk waarborgen.
Cruciaal voor AI‑ en automotive‑spelers is dat de commissietekst pleit voor wederzijdse erkenning van nationale machtigingen voor het testen en inzetten van geautomatiseerde voertuigen, samen met geharmoniseerde minimumeisen — kort gezegd zou een vergunning verleend in één lidstaat in andere lidstaten meetellen als de uiteindelijke overeenkomst de opdracht van de commissies volgt. De commissies beschrijven dit als een manier om administratieve barrières te verminderen en grensoverschrijdende proeven en commerciële diensten te versnellen.
Wat dit betekent voor de markt
Voor OEM’s, Tier‑1 leveranciers en AV‑operators in Centraal‑ en Oost‑Europa kunnen de voorstellen de kosten en complexiteit van grensoverschrijdend testen en uitrol substantieel verlagen. In plaats van voor elk land afzonderlijk vergunningen aan te vragen of zich aan te passen aan een lappendeken van lokale regels, zouden bedrijven proeven en regionale vlootuitrol sneller kunnen opschalen als wederzijdse erkenning de onderhandelingen overleeft. Dat is belangrijk voor CEE‑hubs — van Hongarije en Polen tot Kroatië en Tsjechië — die fabrieken, R&D‑units en groeiende testprogramma’s huisvesten die afhankelijk zijn van grensoverschrijdende validatie en uitgebreide operationele zones.
MEP‑co‑rapporteurs presenteerden de goedkeuring van de commissies als een evenwicht tussen veiligheid en industrieel duidelijkheid. Michael Bloss (Groenen/EFA) omschreef de stemming als "een duidelijke stap naar minder bureaucratie voor Europa’s autosector", terwijl Andreas Schwab (EPP) de nieuwe categorie voor kleine en efficiënte EV’s verwelkomde als een stimulans voor concurrentiekracht en banen in Europa. De tekst van de commissies gaat nu naar het voltallige Parlement voor een mandaatstemming die wordt verwacht tijdens de plenaire zitting van december 2026, voorafgaand aan onderhandelingen met de EU‑regeringen.
De volgende stappen voor de industrie zijn praktisch: bedrijven moeten de decemberplenaire en de daaropvolgende trilooggesprekken volgen, testen hoe nationale toezichthouders de clausules voor wederzijdse erkenning zouden implementeren, en bewijsmateriaal voorbereiden dat geharmoniseerde minimumeisen (veiligheidsdossiers, monitoring in bedrijf, cyberbeveiligingsregimes en datadelingsprotocollen) aan grensoverschrijdende verwachtingen kunnen voldoen. Als ze worden aangenomen, kunnen de wijzigingen de time‑to‑market inkorten voor robotaxi‑proeven en L3/L4‑vlootuitrol in meerdere EU‑staten — een betekenisvolle versneller voor CEE‑regio’s die al AV‑testfaciliteiten en softwareontwikkelingsteams huisvesten.
Elektrische auto’s op WorldTrader24 bekijken →
Bronnen: Europees Parlement, ECG Association, PubAffairsBruxelles
