4 listopada 2026 r. komisje Parlamentu Europejskiego ds. Środowiska, Rynku Wewnętrznego i Transportu przyjęły wspólne stanowisko w sprawie tzw. pakietu „automotive omnibus” stosunkiem głosów 105 do 39 przy 21 wstrzymujących się. Tekst zmienia propozycję Komisji z grudnia 2025 r., dodając szereg środków bezpieczeństwa i zmian regulacyjnych, które bezpośrednio dotyczą pojazdów zautomatyzowanych i napędzanych sztuczną inteligencją.
Kluczowe zmiany wpływające na jazdę autonomiczną
Wśród uzupełnień komisji znajduje się wymóg mechanicznie otwieranych wyjść drzwiowych w nagłych wypadkach oraz obowiązkowy system wykrywania obecności dziecka w samochodach osobowych i vanach do 3,5 t; komisje wprowadziły także nową kategorię „małych pojazdów elektrycznych” (samochody osobowe produkowane w UE do 4,2 metra) oraz zaproponowały system nadkredytów dla „wysoce efektywnych” pojazdów elektrycznych produkowanych w UE. Komisje chcą, aby Komisja przyjęła zasady techniczne zapewniające kompatybilność pojazd‑ładowarka i z siecią do 31 grudnia 2027 r.
Kluczowe dla branży AI i motoryzacyjnej jest żądanie w tekście komisji wzajemnego uznawania krajowych uprawnień do testowania i wdrażania pojazdów zautomatyzowanych, wraz ze zharmonizowanymi minimalnymi wymogami — krótko mówiąc, pozwolenie wydane w jednym państwie członkowskim byłoby honorowane w innych, jeśli ostateczne porozumienie będzie zgodne z mandatem komisji. Komisje opisują to jako sposób na zmniejszenie barier administracyjnych i przyspieszenie transgranicznych pilotaży oraz usług komercyjnych.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów OEM, dostawców Tier‑1 i operatorów AV w Europie Środkowo‑Wschodniej propozycje te mogą istotnie obniżyć koszty i złożoność testów i wdrożeń transgranicznych. Zamiast wnioskować o odrębne krajowe pozwolenia lub dostosowywać się do mozaiki lokalnych przepisów, firmy mogłyby szybciej skalować pilotaże i regionalne floty, jeśli wzajemne uznawanie przetrwa negocjacje. Ma to znaczenie dla hubów w regionie — od Węgier i Polski po Chorwację i Czechy — które mają fabryki, jednostki badawczo‑rozwojowe i rosnące programy testowe zależne od walidacji transgranicznej i rozszerzonych obszarów operacyjnych.
Sprawozdawcy poselscy przedstawili stanowisko komisji jako równowagę między bezpieczeństwem a przejrzystością przemysłową. Michael Bloss (Greens/EFA) określił głosowanie jako „wyraźny krok w kierunku ograniczenia biurokracji dla europejskiego sektora motoryzacyjnego”, podczas gdy Andreas Schwab (EPP) powitał nową kategorię małych i efektywnych EV jako impuls dla konkurencyjności i miejsc pracy w Europie. Tekst komisji trafia teraz pod obrady całego Parlamentu w celu uzyskania mandatu, który ma być poddany głosowaniu na sesji plenarnej w grudniu 2026 r., przed negocjacjami z rządami UE.
Następne kroki dla branży mają charakter praktyczny: firmy powinny śledzić grudniową sesję plenarną i następne rozmowy trialogowe, testować, jak krajowi regulatorzy wdrożą klauzule wzajemnego uznawania, oraz przygotować dowody, że zharmonizowane minimum (analizy bezpieczeństwa, monitoring w eksploatacji, systemy cyberbezpieczeństwa i protokoły udostępniania danych) może spełniać oczekiwania transgraniczne. Jeśli zostanie przyjęte, zmiany mogą skrócić czas wprowadzenia na rynek pilotaży robotaxi i wdrożeń flot L3/L4 w wielu państwach UE — istotny czynnik przyspieszający dla regionów CEE, które już gościnnie przyjmują poligony testowe AV i zespoły programistyczne.
Oferty aut elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: Parlament Europejski, ECG Association, PubAffairsBruxelles
