4 ноября 2026 года комитеты Европейского парламента по окружающей среде, внутреннему рынку и транспорту приняли совместную позицию по так называемому пакету «автомобильный омнибус» большинством 105 голосов против 39 при 21 воздержавшемся. Текст вносит изменения в предложение Комиссии от декабря 2025 года, добавляя несколько мер по безопасности и нормативных изменений, которые непосредственно затрагивают автоматизированные и управляемые ИИ транспортные средства.

Ключевые изменения, влияющие на автономное вождение

Среди дополнений комитетов — требование механически открывающихся аварийных ручек дверей и обязательная система обнаружения наличия ребёнка в салоне для легковых автомобилей и фургонов до 3,5 т; комитеты также установили новую категорию «малые электромобили» (пассажирские автомобили, произведённые в ЕС, длиной до 4,2 метра) и предложили схему супер‑кредитов для «высокоэффективных» электромобилей производства ЕС. Комитеты просят Комиссию принять технические правила, обеспечивающие совместимость автомобиля с зарядной инфраструктурой и сетью к 31 декабря 2027 года.

Критически важно для игроков в области ИИ и автомобильной промышленности то, что текст комитета настаивает на взаимном признании национальных разрешений на испытания и внедрение автоматизированных транспортных средств вместе с гармонизированными минимальными требованиями — если окончательная сделка последует мандату комитетов, разрешение, выданное в одном государстве‑члене, будет действовать в других. Комитеты описывают это как способ снизить административные барьеры и ускорить трансграничные пилотные проекты и коммерческие сервисы.

Что это значит для рынка

Для автопроизводителей, поставщиков первого уровня и операторов автономных ТС в Центральной и Восточной Европе предложения могут существенно снизить затраты и сложность трансграничных испытаний и развертываний. Вместо подачи отдельных национальных заявлений или адаптации к мозаике местных правил компании смогут быстрее масштабировать пилоты и региональные парки, если взаимное признание сохранится в ходе переговоров. Это важно для хабов ЦВЕ — от Венгрии и Польши до Хорватии и Чехии — где расположены заводы, НИОКР‑подразделения и растущие программы тестирования, которые зависят от трансграничной валидации и расширения зон эксплуатации.

Сопредставители от депутатов Европарламента охарактеризовали одобрение комитетов как баланс между безопасностью и промышленной ясностью. Майкл Блосс (Зелёные/ЕФА) назвал голосование «чётким шагом к снижению бюрократии для европейского автомобильного сектора», в то время как Андреас Шваб (ЕПП) приветствовал новую категорию малых и эффективных электромобилей как стимул конкурентоспособности и рабочих мест в Европе. Текст комитетов теперь направляется в пленарное заседание Европарламента для голосования по мандату, которое ожидается на декабрьской сессии 2026 года, перед переговорами с правительствами ЕС.

Следующие шаги для отрасли носят практиический характер: компаниям следует отслеживать декабрьское пленарное заседание и последующие трилоговые переговоры, тестировать, как национальные регуляторы реализуют положения о взаимном признании, и подготовить доказательства того, что гармонизированные минимумы (обоснования безопасности, мониторинг в эксплуатации, режимы кибербезопасности и протоколы обмена данными) могут соответствовать трансграничным ожиданиям. В случае принятия изменения могут сократить время выхода на рынок для пилотов роботакси и развертываний парков уровня L3/L4 в нескольких государствах ЕС — значительный ускоритель для регионов ЦВЕ, уже имеющих полигоны для тестирования автономных ТС и команды по разработке программного обеспечения.

Объявления электромобилей на WorldTrader24 →

Источники: Европейский парламент, Ассоциация ECG, PubAffairsBruxelles