Il 4 novembre 2026 i comitati Ambiente, Mercato interno e Trasporti del Parlamento Europeo hanno adottato una posizione congiunta sul cosiddetto pacchetto «omnibus automobilistico» con 105 voti a favore, 39 contrari e 21 astensioni. Il testo modifica la proposta della Commissione di dicembre 2025 per aggiungere diverse misure di sicurezza e cambiamenti normativi che riguardano direttamente i veicoli automatizzati e guidati dall’IA.

Principali cambiamenti che interessano la guida autonoma

Tra le aggiunte dei comitati figurano l’obbligo di dispositivi di apertura meccanica delle porte in caso di emergenza e un sistema obbligatorio di rilevamento della presenza di bambini per autovetture e veicoli commerciali leggeri fino a 3,5 t; i comitati hanno inoltre introdotto una nuova categoria di «piccoli veicoli elettrici» (autovetture prodotte nell’UE fino a 4,2 metri) e proposto un sistema di super‑crediti per i VE europei «ad alta efficienza». I comitati chiedono alla Commissione di adottare regole tecniche che garantiscano la compatibilità veicolo‑caricatore e con la rete entro il 31 dicembre 2027.

Fondamentale per gli attori dell’IA e dell’automotive, il testo del comitato prevede il riconoscimento reciproco delle autorizzazioni nazionali per il test e l’impiego di veicoli automatizzati, insieme a requisiti minimi armonizzati — in breve, un permesso rilasciato in uno Stato membro varrebbe negli altri se l’accordo finale seguirà il mandato dei comitati. I comitati descrivono questa misura come un modo per ridurre gli ostacoli amministrativi e accelerare i progetti pilota transfrontalieri e i servizi commerciali.

Cosa significa per il mercato

Per gli OEM, i fornitori di primo livello e gli operatori AV nell’Europa centrale e orientale le proposte potrebbero ridurre in modo significativo i costi e la complessità dei test e dei roll‑out transfrontalieri. Anziché richiedere permessi nazionali separati o adattarsi a un mosaico di regole locali, le imprese potrebbero espandere più rapidamente progetti pilota e flotte regionali se il riconoscimento reciproco dovesse sopravvivere alle negoziazioni. Questo è importante per gli hub dell’Europa centrale e orientale — dall’Ungheria e dalla Polonia alla Croazia e alla Repubblica Ceca — che ospitano stabilimenti, unità di R&S e programmi di test in crescita che dipendono dalla validazione transfrontaliera e dall’espansione delle aree operative.

I co‑relatori MEP hanno presentato l’approvazione dei comitati come un equilibrio tra sicurezza e chiarezza industriale. Michael Bloss (Greens/EFA) ha descritto il voto come «un chiaro passo verso la riduzione della burocrazia per il settore automobilistico europeo», mentre Andreas Schwab (EPP) ha accolto con favore la nuova categoria di VE piccoli ed efficienti come uno stimolo alla competitività e all’occupazione in Europa. Il testo dei comitati passa ora all’intero Parlamento per un voto di mandato previsto nella plenaria di dicembre 2026, prima dei negoziati con i governi dell’UE.

I prossimi passi per l’industria sono pratici: le imprese dovrebbero seguire la plenaria di dicembre e i successivi colloqui trilaterali, testare come i regolatori nazionali applicherebbero le clausole di riconoscimento reciproco e preparare prove che i minimi armonizzati (casi di sicurezza, monitoraggio in servizio, regimi di cybersicurezza e protocolli di condivisione dei dati) possano soddisfare le aspettative transfrontaliere. Se adottate, le modifiche potrebbero ridurre i tempi di commercializzazione per i progetti robotaxi e per il dispiegamento di flotte L3/L4 in più Stati membri — un acceleratore significativo per le regioni dell’Europa centrale e orientale che già ospitano testbed AV e team di sviluppo software.

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Fonti: Parlamento Europeo, ECG Association, PubAffairsBruxelles