Am 4. November 2026 nahmen die Ausschüsse für Umwelt, Binnenmarkt und Verkehr des Europäischen Parlaments in einer gemeinsamen Stellungnahme das sogenannte „automotive omnibus“ mit 105 zu 39 Stimmen bei 21 Enthaltungen an. Der Text ändert den Vorschlag der Kommission vom Dezember 2025, indem er mehrere Sicherheitsmaßnahmen und regulatorische Änderungen hinzufügt, die automatisierte und KI‑gesteuerte Fahrzeuge direkt betreffen.

Wesentliche Änderungen mit Auswirkungen auf autonomes Fahren

Zu den Ergänzungen der Ausschüsse gehört die Verpflichtung zu mechanisch öffnbaren Türentriegelungen in Notfällen sowie ein obligatorisches System zur Erkennung von Kindersitzen in Pkw und Lieferwagen bis 3,5 t; die Ausschüsse schufen zudem eine neue Kategorie für „kleine Elektrofahrzeuge“ (in der EU gefertigte Pkw bis 4,2 Meter) und schlugen ein Super‑Credit‑System für „hocheffiziente“ in der EU gefertigte Elektrofahrzeuge vor. Die Ausschüsse fordern die Kommission außerdem auf, bis zum 31. Dezember 2027 technische Regeln zur Kompatibilität zwischen Fahrzeug, Ladegerät und Stromnetz zu erlassen.

Entscheidend für Akteure aus KI und Automobilwirtschaft fordert der Ausschuss‑Text die gegenseitige Anerkennung nationaler Genehmigungen für Tests und den Einsatz automatisierter Fahrzeuge sowie harmonisierte Mindestanforderungen — kurz: Eine in einem Mitgliedstaat erteilte Genehmigung soll in anderen gelten, sofern das endgültige Abkommen dem Mandat der Ausschüsse folgt. Die Ausschüsse beschreiben dies als Mittel zur Reduzierung administrativer Hürden und zur Beschleunigung grenzüberschreitender Pilotprojekte und kommerzieller Dienste.

Was das für den Markt bedeutet

Für OEMs, Tier‑1‑Zulieferer und Betreiber autonomer Fahrzeuge in Mittel‑ und Osteuropa könnten die Vorschläge die Kosten und die Komplexität grenzüberschreitender Tests und Rollouts erheblich senken. Anstatt separate nationale Genehmigungen zu beantragen oder sich an ein Flickwerk lokaler Vorschriften anzupassen, könnten Unternehmen Pilotprojekte und regionale Flotten schneller skalieren, falls die gegenseitige Anerkennung die Verhandlungen übersteht. Das ist wichtig für CEE‑Knotenpunkte — von Ungarn und Polen bis Kroatien und der Tschechischen Republik — die Fabriken, F&E‑Einheiten und wachsende Testprogramme beherbergen, die auf grenzüberschreitende Validierung und erweiterte Betriebszonen angewiesen sind.

Die berichtenden Abgeordneten stellten die Zustimmung der Ausschüsse als Balance zwischen Sicherheit und industrieller Klarheit dar. Michael Bloss (Greens/EFA) bezeichnete die Abstimmung als „einen klaren Schritt zur Bürokratie‑Entlastung für Europas Automobilsektor“, während Andreas Schwab (EPP) die neue Kategorie für kleine und effiziente Elektrofahrzeuge als Impuls für Wettbewerbsfähigkeit und Arbeitsplätze in Europa begrüßte. Der Text der Ausschüsse geht nun zur Abstimmung über ein Mandat an das Plenum des Parlaments, das voraussichtlich auf der Plenarsitzung im Dezember 2026 stattfinden wird, bevor Verhandlungen mit den Regierungen der Mitgliedstaaten beginnen.

Die nächsten praktischen Schritte für die Branche sind konkret: Unternehmen sollten die Dezember‑Plenarperiode und die anschließenden Triloge verfolgen, prüfen, wie nationale Aufsichtsbehörden die Klauseln zur gegenseitigen Anerkennung umsetzen würden, und Nachweise vorbereiten, dass harmonisierte Mindestanforderungen (Sicherheitskonzepte, Überwachung im Betrieb, Cybersicherheitsregime und Protokolle zum Datenaustausch) grenzüberschreitenden Erwartungen entsprechen können. Bei Annahme könnten die Änderungen die Markteinführungszeit für Robotaxi‑Piloten und L3/L4‑Flotteneinsätze in mehreren EU‑Staaten verkürzen — ein bedeutender Beschleuniger für CEE‑Regionen, die bereits AV‑Testfelder und Software‑Entwicklungsteams beherbergen.

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Quellen: European Parliament, ECG Association, PubAffairsBruxelles