La 4 noiembrie 2026 comisiile pentru Mediu, Piaţa Internă şi Transporturi ale Parlamentului European au adoptat o poziţie comună asupra aşa-numit pachet „omnibus auto” prin 105 voturi pentru, 39 împotrivă şi 21 abţineri. Textul modifică propunerea Comisiei din decembrie 2025 pentru a adăuga mai multe măsuri de siguranţă şi schimbări de reglementare care afectează direct vehiculele automate şi cele conduse de AI.
Modificări cheie care afectează condusul autonom
Dintre adaosurile comisiilor se numără cerinţa pentru mânere ale uşilor ce pot fi deschise mecanic în situaţii de urgenţă şi un sistem obligatoriu de detectare a prezenţei copiilor pentru autoturisme şi vehicule utilitare uşoare până la 3,5 t; comisiile au stabilit de asemenea o nouă categorie pentru „vehicule electrice mici” (autoturisme fabricate în UE de până la 4,2 metri) şi au propus un sistem de super-credite pentru vehicule electrice „foarte eficiente” fabricate în UE. Comisiile solicită Comisiei adoptarea regulilor tehnice care să asigure compatibilitatea dintre vehicul, încărcător şi reţea până la 31 decembrie 2027.
Esential pentru actorii din domeniul AI şi auto, textul comisiilor solicită recunoaşterea mutuală a autorizaţiilor naţionale pentru testarea şi desfăşurarea vehiculelor automate, însoţită de cerinţe minime armonizate — pe scurt, o autorizaţie acordată într-un stat membru ar urma să fie valabilă şi în altele dacă acordul final urmează mandatul comisiilor. Comisiile descriu aceasta ca o modalitate de reducere a barierelor administrative şi de accelerare a proiectelor pilot şi a serviciilor comerciale transfrontaliere.
Ce înseamnă asta pentru piaţă
Pentru producătorii OEM, furnizorii Tier‑1 şi operatorii AV din Europa Centrală şi de Est propunerile ar putea reduce substanţial costurile şi complexitatea testelor şi lansărilor transfrontaliere. În loc să solicite permise naţionale separate sau să se adapteze la un mozaic de reguli locale, companiile ar putea scala mai rapid proiectele pilot şi flotele regionale dacă recunoaşterea mutuală supravieţuieşte negocierilor. Aceasta contează pentru hub-urile din CEE — de la Ungaria şi Polonia până la Croaţia şi Republica Cehă — care găzduiesc fabrici, unităţi de cercetare‑dezvoltare şi programe de testare în creştere ce depind de validarea transfrontalieră şi extinderea zonelor de operare.
Co-raportorii din Parlament au prezentat avizul comisiilor ca un echilibru între siguranţă şi claritate industrială. Michael Bloss (Verzii/EFA) a descris votul ca „un pas clar spre reducerea birocraţiei pentru sectorul auto european”, în timp ce Andreas Schwab (PPE) a salutat noua categorie pentru EV-uri mici şi eficiente ca un impuls pentru competitivitate şi locuri de muncă în Europa. Textul comisiilor merge acum către plenul Parlamentului pentru un vot de mandat aşteptat la sesiunea plenară din decembrie 2026, înainte de negocierile cu guvernele UE.
Următorii paşi practici pentru industrie sunt clari: firmele ar trebui să monitorizeze sesiunea plenară din decembrie şi ulterioarele discuţii trilog, să testeze modul în care reglementatorii naţionali ar implementa clauzele de recunoaştere mutuală şi să pregătească dovezi că minimele armonizate (cazuri de siguranţă, monitorizare în exploatare, regimuri de securitate cibernetică şi protocoale de partajare a datelor) pot îndeplini aşteptările transfrontaliere. Dacă sunt adoptate, modificările ar putea scurta timpul de lansare pe piaţă pentru proiectele robotaxi şi desfăşurările de flote L3/L4 în mai multe state membre — un accelerator semnificativ pentru regiunile CEE care deja găzduiesc bancuri de testare AV şi echipe de dezvoltare software.
Anunțuri vehicule electrice pe WorldTrader24 →
Sursa: Parlamentul European, ECG Association, PubAffairsBruxelles
