Em 4 de novembro de 2026, as comissões do Parlamento Europeu do Ambiente, do Mercado Interno e dos Transportes adotaram uma posição conjunta sobre o denominado pacote “omnibus automóvel” por 105 votos a favor, 39 contra e 21 abstenções. O texto altera a proposta da Comissão de dezembro de 2025 para acrescentar várias medidas de segurança e alterações regulamentares que afetam diretamente os veículos automatizados e conduzidos por IA.

Alterações principais que afetam a condução autónoma

Entre as adições das comissões estão a obrigação de dispositivos de libertação de portas abertos mecanicamente em emergências e um sistema obrigatório de deteção de presença de crianças para automóveis de passageiros e furgões até 3,5 t; as comissões também estabeleceram uma nova categoria para “pequenos veículos elétricos” (automóveis de passageiros fabricados na UE até 4,2 metros) e propuseram um regime de super‑créditos para VE fabricados na UE “altamente eficientes”. As comissões pedem à Comissão que adote regras técnicas garantindo a compatibilidade veículo‑para‑carregador e com a rede até 31 de dezembro de 2027.

De forma crucial para intervenientes da IA e do setor automóvel, o texto das comissões reclama o reconhecimento mútuo das autorizações nacionais para testar e colocar em serviço veículos automatizados, juntamente com requisitos mínimos harmonizados — em suma, uma licença concedida num Estado‑membro contaria para os outros se o acordo final seguir o mandato das comissões. As comissões descrevem isto como uma forma de reduzir barreiras administrativas e acelerar pilotos e serviços comerciais transfronteiriços.

O que isto significa para o mercado

Para fabricantes de equipamento original (OEM), fornecedores Tier‑1 e operadores de AV na Europa Central e de Leste, as propostas poderão reduzir materialmente o custo e a complexidade de testes e implementações transfronteiriças. Em vez de solicitar autorizações nacionais separadas ou adaptar‑se a um mosaico de regras locais, as empresas poderiam escalar pilotos e frotas regionais mais rapidamente se o reconhecimento mútuo sobreviver às negociações. Isso é importante para polos da Europa Central e de Leste — desde a Hungria e a Polónia até à Croácia e à República Checa — que acolhem fábricas, unidades de I&D e programas de testes em crescimento que dependem de validação transfronteiriça e de zonas operacionais alargadas.

Os eurodeputados co‑relatores enquadraram a aprovação das comissões como um equilíbrio entre segurança e clareza industrial. Michael Bloss (Greens/EFA) descreveu a votação como “um claro passo para reduzir a burocracia para o setor automóvel europeu”, enquanto Andreas Schwab (EPP) saudou a nova categoria de VE pequenos e eficientes como um impulso à competitividade e ao emprego na Europa. O texto das comissões segue agora para o Parlamento na sua totalidade para uma votação de mandato esperada na sessão plenária de dezembro de 2026, antes das negociações com os governos da UE.

Os próximos passos para a indústria são práticos: as empresas devem acompanhar a sessão plenária de dezembro e as subsequentes negociações a três (trílogos), testar como os reguladores nacionais implementariam as cláusulas de reconhecimento mútuo e preparar evidência de que os mínimos harmonizados (casos de segurança, monitorização em serviço, regimes de cibersegurança e protocolos de partilha de dados) podem satisfazer expectativas transfronteiriças. Se adotadas, as alterações poderão encurtar o tempo até ao mercado para pilotos de robotáxis e implementações de frotas L3/L4 em vários Estados‑membros da UE — um acelerador significativo para regiões da Europa Central e de Leste que já acolhem campos de ensaio de AV e equipas de desenvolvimento de software.

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Fontes: Parlamento Europeu, ECG Association, PubAffairsBruxelles