Семь ударов по грузовым судам у берегов членов НАТО — Румынии и Болгарии — в прошлом месяце вынудили альянс к действию: НАТО заявило, что развернёт патрульные самолёты морской авиации, радары и беспилотники для усиления своего восточного фланга в Чёрном море. То, что начиналось как угроза торговому судоходству, всё чаще трактуется как проверка красных линий альянса — и это напрямую затрагивает одни из самых оживлённых грузовых артерий региона.
Масштаб уязвимости проще всего оценить на примере Болгарии. Экономист Щельо Ножаров, которого цитировало болгарское издание SEGA в комментарии после победы Йотовы на президентских выборах, заявил, что 20–25 процентов болгарского импорта и экспорта идёт через Чёрное море — это зерно, металлы, химикаты и нефть. Проще говоря, до четверти внешней торговли страны зависит от вод, которые экипажи грузовых судов теперь пересекают под риском ударов.
Неудивительно, что южные альтернативы вновь на повестке дня. В заявлении, распространённом болгарским экономическим изданием и процитированном греческим K-TYPOS, утверждается: если Болгария хочет получить выход к Эгейскому морю через порт «Filippos II», ей следует финансово поучаствовать в создании железнодорожного сообщения с болгарскими портами на Чёрном море. Смысл простой: доступ к Эгейскому морю предлагается, но от Софии ждут софинансирования железнодорожных связей, без которых он не заработает.
