Sete ataques a navios de carga perto das costas da Romênia e da Bulgária, membros da OTAN, no mês passado forçaram a mão da aliança: a OTAN anunciou que vai implantar aeronaves de patrulha marítima, radares e drones para reforçar seu flanco oriental no Mar Negro. O que começou como uma ameaça à navegação mercante é cada vez mais interpretado como um teste das linhas vermelhas da aliança — e atinge em cheio algumas das rotas de carga mais movimentadas da região.
A exposição é mais fácil de quantificar na Bulgária. O economista Shtelyo Nozharov, citado pela mídia búlgara SEGA em comentário após a vitória de Iotova na eleição presidencial, disse que 20 a 25 por cento das importações e exportações da Bulgária passam pelo Mar Negro, abrangendo grãos, metais, produtos químicos e petróleo. Em termos claros, até um quarto do comércio exterior do país depende de águas que as tripulações de carga agora atravessam sob risco de ataque.
Não é surpresa, portanto, que alternativas ao sul estejam de volta à mesa. Uma declaração veiculada por um portal de notícias econômicas búlgaro e reproduzida pelo grego K-TYPOS argumenta que, se a Bulgária quer acesso ao Mar Egeu via porto de "Filippos II", deve contribuir financeiramente para a conexão ferroviária com os portos búlgaros no Mar Negro. A mensagem subjacente: o acesso ao Egeu está à disposição, mas espera-se que Sofia cofinancie as ligações ferroviárias que o tornariam viável.
