أجبرت سبع هجمات وقعت الشهر الماضي على سفن الشحن قبالة سواحل رومانيا وبلغاريا، العضوين في حلف الناتو، الحلفَ على التحرك: إذ أعلن الناتو أنه سينشر طائرات دورية بحرية ورادارات وطائرات مسيّرة لتعزيز جناحه الشرقي في البحر الأسود. وما بدأ كتهديد للملاحة التجارية يُقرأ بشكل متزايد كاختبار للخطوط الحمراء التي يرسمها الحلف — وهو يقع مباشرة على بعض أكثر مسارات الشحن ازدحاماً في المنطقة.
ويكون حجم هذا التعرض أسهل ما يُقاس في بلغاريا. فالاقتصادي شتيليو نوجاروف، الذي نقلت عنه وسائل الإعلام البلغارية SEGA في تعليق أعقب فوز يوتوفا في الانتخابات الرئاسية، قال إن 20 إلى 25 في المئة من واردات بلغاريا وصادراتها تمر عبر البحر الأسود، وتشمل الحبوب والمعادن والكيماويات والنفط. وبعبارة بسيطة، يعتمد ما يصل إلى ربع التجارة الخارجية للبلاد على مياه تقطعها اليوم أطقم سفن الشحن تحت خطر الضربات.
ولا عجب إذن أن تعود البدائل الجنوبية إلى طاولة البحث. فبيان نشرته وسيلة إعلامية بلغارية متخصصة في الأخبار الاقتصادية، ونقلته صحيفة K-TYPOS اليونانية، يرى أن بلغاريا إذا أرادت الوصول إلى بحر إيجه عبر ميناء «فيليبوس الثاني»، فعليها أن تساهم مالياً في خط السكة الحديدية الرابط مع الموانئ البلغارية على البحر الأسود. والرسالة الكامنة واضحة: الوصول إلى بحر إيجه معروض، لكن يُنتظر من صوفيا أن تشارك في تمويل الروابط الحديدية التي تجعله قابلاً للتحقق.
