Sieben Angriffe auf Frachtschiffe vor den Küsten der NATO-Mitglieder Rumänien und Bulgarien im vergangenen Monat haben die Allianz zum Handeln gezwungen: Die NATO hat angekündigt, Seefernaufklärer, Radare und Drohnen zur Stärkung ihrer Ostflanke im Schwarzen Meer zu stationieren. Was als Bedrohung der Handelsschifffahrt begann, wird zunehmend als Test der roten Linien der Allianz gelesen — und trifft einige der verkehrsreichsten Frachtrouten der Region direkt.
Am einfachsten lässt sich das Ausmaß des Risikos in Bulgarien beziffern. Der Ökonom Stelju Noscharow, vom bulgarischen Medium SEGA in einem Kommentar nach Iotowas Sieg bei der Präsidentschaftswahl zitiert, sagte, 20 bis 25 Prozent der bulgarischen Importe und Exporte liefen über das Schwarze Meer — darunter Getreide, Metalle, Chemikalien und Öl. Im Klartext: Bis zu einem Viertel des Außenhandels des Landes hängt von Gewässern ab, die Frachtbesatzungen inzwischen unter Angriffsrisiko durchqueren.
Kein Wunder also, dass südliche Alternativen wieder auf dem Tisch liegen. Eine Stellungnahme eines bulgarischen Wirtschaftsportals, die Griechenlands K-TYPOS aufgegriffen hat, argumentiert: Wenn Bulgarien über den Hafen „Filippos II“ Zugang zur Ägäis will, soll es sich finanziell an der Schienenverbindung mit den bulgarischen Häfen am Schwarzen Meer beteiligen. Die Botschaft dahinter: Zugang zur Ägäis wird offeriert — aber Sofia soll die Schienenverbindungen mitfinanzieren, die das Ganze erst funktionsfähig machen.
