Luna trecută, șapte atacuri asupra unor nave de marfă în apropierea coastelor României și Bulgariei, membre NATO, au forțat mâna alianței: NATO a anunțat că va desfășura aeronave de patrulare maritimă, radare și drone pentru a-și întări flancul estic în Marea Neagră. Ceea ce a început ca o amenințare la adresa navigației comerciale este tot mai mult interpretat ca un test al liniilor roșii ale alianței — și lovește direct unele dintre cele mai aglomerate rute de marfă din regiune.
Expunerea se cuantifică cel mai ușor în Bulgaria. Economistul Shtelyo Nozharov, citat de presa bulgară SEGA într-un comentariu după victoria lui Iotova în alegerile prezidențiale, a declarat că între 20 și 25 la sută din importurile și exporturile Bulgariei trec prin Marea Neagră, acoperind cereale, metale, produse chimice și petrol. Simplu spus, până la un sfert din comerțul exterior al țării depinde de ape pe care echipajele navelor de marfă le traversează acum sub risc de atac.
Nici o surpriză, prin urmare, că alternativele sudice revin în discuție. O declarație preluată de o publicație bulgară de știri economice și relatată de publicația grecească K-TYPOS susține că, dacă Bulgaria dorește acces la Marea Egee prin portul „Filippos II”, ar trebui să contribuie financiar la conexiunea feroviară cu porturile bulgărești de la Marea Neagră. Ideea de fond: accesul la Egee este oferit, dar Sofia este așteptată să cofinanțeze legăturile feroviare care l-ar face funcțional.
