Siete ataques contra buques de carga cerca de las costas de Rumanía y Bulgaria, ambos miembros de la OTAN, el mes pasado han forzado la mano de la alianza: la OTAN ha anunciado que desplegará aviones de patrulla marítima, radares y drones para reforzar su flanco oriental en el Mar Negro. Lo que comenzó como una amenaza al transporte mercante se interpreta cada vez más como una prueba de las líneas rojas de la alianza — y cae de lleno sobre algunas de las rutas de carga más concurridas de la región.
La exposición resulta más fácil de cuantificar en Bulgaria. El economista Shtelyo Nozharov, citado por el medio búlgaro SEGA en un comentario tras la victoria electoral presidencial de Iotova, afirmó que entre el 20 y el 25 por ciento de las importaciones y exportaciones de Bulgaria se mueven a través del Mar Negro, abarcando cereales, metales, productos químicos y petróleo. En términos claros, hasta un cuarto del comercio exterior del país depende de aguas que las tripulaciones de carga ahora cruzan bajo riesgo de ataque.
No es de extrañar, entonces, que las alternativas del sur vuelvan a estar sobre la mesa. Una declaración publicada por un medio económico búlgaro y recogida por el medio griego K-TYPOS sostiene que si Bulgaria quiere acceso al mar Egeo a través del puerto de «Filippos II», debería contribuir financieramente a la conexión ferroviaria con los puertos búlgaros del Mar Negro. El mensaje de fondo: el acceso al Egeo se ofrece, pero se espera que Sofía cofinancie los enlaces ferroviarios que lo harían funcionar.
