COSCO SHIPPING Specialized Carriers начала прямой ро‑ро (roll‑on/roll‑off) сервис из порта Сяомо в Шэньчжэне в Астакос на западе Греции 3 ноября 2026 года. Торжественное плавание вышло 3 ноября с 4 898 китайскими электромобилями (NEV) на борту чистого парома‑перевозчика автомобилей и грузовиков Yuan He Kou.

Данные судна и рейса

Судно, использованное для первого рейса, Yuan He Kou (IMO 9999606), эквивалентно 7 000 автомобилям, имеет двухтопливную энергетическую установку на СПГ и было сдано в эксплуатацию в январе 2026 года; по сведениям из реестра судов, ему присвоены дополнительные отметки по перевозке NEV и усиленным мерам безопасности для батарей. Ожидается, что перевозчик прибудет в Астакос примерно через 20 дней после отправления.

COSCO и отраслевые СМИ сообщили, что маршрут Сяомо–Астакос является первой прямой внешнеторговой ро‑ро линией порта Сяомо в Грецию и что проход по этому маршруту сокращает время транзита почти на треть по сравнению с обычными маршрутами из южного Китая в Средиземноморье для автомобильных перевозок. После выгрузки в Астакос автомобили будут распределяться через фидерные перевозки в европейские хабы, включая Зебрюгге (Бельгия), Копер (Словения) и Валенсию (Испания).

Координация логистики и терминала

Запуск включал предварительную координацию предзагрузки между перевозчиком и командами терминала Сяомо по вопросам постановки автомобилей, их крепления и проверок безопасности на борту — меры, на которые оператор обратил внимание ввиду характера груза NEV и судовых отметок, специфичных для NEV. COSCO заявила, что распределение причалов и терминальные операции были запланированы заранее, чтобы обеспечить бесперебойную выгрузку и последующие фидерные рейсы.

Что это означает для рынка

Новая ро‑ро линия предоставляет дополнительный южный коридор для китайских электромобилей в Европу и обеспечивает средиземноморским портам — и их фидерным соединениям — более быстрый маршрут в центральные и восточные рынки Европы. Поскольку в списке перераспределительных хабов явно указан Копер, словенские и соседние импортеры могут получить более быстрое «от порта до дилера» движение грузов, маршрутизируемых через Астакос с последующими фидерными рейсами в Копер. Это вывод на основе заявленного перевозчиком плана выгрузки и фидерной схемы.

Более быстрый ро‑ро маршрут через Суэц также частично снижает нагрузку на североевропейские автомобильные хабы в периоды перегрузок или забастовок на севере, что потенциально меняет краткосрочные выборы маршрутов для импортеров и логистических планировщиков, работающих с объёмами китайских NEV, направляемых в страны ЦВЕ. Объём первого груза — 4 898 NEV — демонстрирует масштаб, с которым порты южного Китая теперь снабжают европейские распределительные сети.

Для операторов терминалов и поставщиков внутрирегиональных перевозок в Словении, Хорватии и соседних странах этот маршрут повышает потребность в координации фидерных расписаний, мощностях предпродажной инспекции (PDI) и дорожных/железнодорожных слотах для приёма крупных выгрузок за один рейс. Использование COSCO судна вместимостью 7 000 автомобилей, классифицированного для перевозки NEV, подчёркивает, как судоходные компании готовят флот и режимы обработки к росту объёмов электромобилей с батарейным питанием.

Электромобили на WorldTrader24 →

Источники: Xinde Maritime News, Shipping Arabia