COSCO SHIPPING Specialized Carriers a început un serviciu direct roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) de la portul Xiaomo din Shenzhen către Astakos, în vestul Greciei, pe 3 noiembrie 2026. Prima navă a plecat pe 3 noiembrie cu 4.898 vehicule electrice noi (NEV) fabricate în China la bordul portarului pur de autoturisme/ camioane Yuan He Kou.
Detalii despre navă şi voiaj
Nava folosită pentru prima cursă, Yuan He Kou (IMO 9999606), este echivalentă cu 7.000 de locuri pentru autoturisme, un portar dual‑fuel pe bază de LNG livrat în ianuarie 2026 şi clasificat cu menţiuni suplimentare pentru transportul NEV şi măsuri sporite de siguranţă a bateriilor, conform înregistrărilor registrului naval. Se estimează că carrierul va ajunge la Astakos în aproximativ 20 de zile de la plecare.
COSCO şi presa de specialitate au declarat că conexiunea Xiaomo–Astakos este prima legătură Ro‑Ro de comerţ exterior directă a portului Xiaomo către Grecia şi că ruta reduce timpul de tranzit cu aproape o treime în comparaţie cu rutele convenţionale pentru transporturile de vehicule din sudul Chinei către Marea Mediterană. După descărcare la Astakos, vehiculele vor fi distribuite prin servicii feeder către huburi europene, inclusiv Zeebrugge (Belgia), Koper (Slovenia) şi Valencia (Spania).
Logistică şi coordonare terminalieră
Lansarea a implicat coordonare preîncărcare între operatorul de transport şi echipele terminalului Xiaomo pentru etapizarea vehiculelor, asigurarea încărcăturii şi verificările de siguranţă la bord — măsuri subliniate de operator având în vedere încărcătura NEV şi menţiunile specifice NEV ale clasei navei. COSCO a spus că alocarea chesonului şi aranjamentele de manipulare terminalieră au fost planificate din timp pentru a facilita descărcarea şi cursele feeder următoare.
Ce înseamnă asta pentru piaţă
Noua legătură Ro‑Ro oferă o deschidere sudică adiţională pentru NEV‑urile chinezeşti către Europa şi conferă porturilor mediteraneene — şi conexiunilor lor feeder — o rută mai rapidă către pieţele din Europa Centrală şi de Est. Deoarece serviciul menţionează explicit Koper printre huburile de redistribuţie vizate, importatorii sloveni şi cei din ţările învecinate ar putea beneficia de un timp de tranzit mai rapid de la port la dealer pentru transporturile rutate prin Astakos şi cursele feeder către Koper. Aceasta este o inferenţă bazată pe planul de descărcare şi feeder declarat de operator.
O rută Ro‑Ro mai rapidă, prin Suez, reduce de asemenea o parte din presiunea pusă asupra huburilor nord‑europene pentru vehicule în perioadele de congestie sau în timpul restricţiilor cauzate de greve mai la nord, schimbând potenţial alegerile pe termen scurt ale rutelor pentru importatori şi planificatorii logistici care gestionează volumele de NEV chinezeşti destinate pieţelor CEE. Dimensiunea încărcăturii inaugurale — 4.898 NEV — demonstrează scala la care porturile din sudul Chinei alimentează acum reţelele europene de distribuţie.
Pentru operatorii de terminal şi furnizorii de transport interior din Slovenia, Croaţia şi ţările vecine, ruta creşte nevoia pentru programe feeder coordonate, capacitate pentru inspectarea pre‑livrare (PDI) şi sloturi pentru rută rutieră/feroviară pentru a absorbi descărcări mari dintr‑un singur voiaj. Utilizarea de către COSCO a unei nave de 7.000 de locuri clasată pentru transportul NEV subliniază modul în care liniile de navigaţie pregătesc flota şi regimurile de manipulare pentru creşterea volumelor de vehicule electrice pe baterii.
Mașini electrice pe WorldTrader24 →
Surse: Xinde Maritime News, Shipping Arabia
